При запуске мотора на –30 °C масло ведёт себя иначе, чем в тёплом боксе. Я отслеживаю, как молекулярные цепочки замедляют поступательное движение, густеют и создают сопротивление вращению коленчатого вала. Критерий — вязкость, выраженная в паскаль-секундах или сантистоксах.
Зимние смазки обозначаются двузначным кодом SAE 0W-, 5W-, 10W-. Первая цифра коррелирует с низкотемпературной вязкостью, буква W отсылает к слову winter, вторая часть обозначает высокотемпературный диапазон. Диапазон зафиксирован стандартом J300.
Динамика холодного пуска
Метод Cold-Cranking Simulator моделирует проворачивание коленвала. Образец охлаждается до –35 °C для класса 0W и перемешивается ротором с частотой 1,4 Гц. При сопротивлении свыше 6200 мПа·с марка теряет индекс 0W. Формула проста: меньше число — легче стартер разворачивает вал.
Понятию прокачиваемость противопоставляется предел статического сдвига MRV. В мороз масло переходит в структурированный гель. Аппарат Brookfield фиксирует, в какой момент игольчатый ротор перестаёт вращаться. Лимит 60 000 мПа·с оберегает маслоприёмник от голодания.
Индекс вязкости
Показатель VI выводит кривую вязкость-температура в безразмерный коэффициент. Масла на основе полиальфаолефинов демонстрируют VI свыше 140 без полимерных загустителей. Минеральные смеси догоняют при помощи полиметакрилатов, однако под нагрузкой цепочки рвутся, плёнка редеет после нескольких тысяч километров.
Сдвиговая стабильность HTHS при 150 °C измеряется в вискозиметре Капьюри. Минимум 3,5 мПа·с защищает турбо подшипники от царапин скольжения. В городском цикле температура поднимаетсямается лишь до 70 °C, поэтому я сверяю график кривой, а не одно число.
Базовые масла и присадки
Пятая группа — эстеры. Полярные хвосты притягиваются к металлу, формируя якорную плёнку. Такой слой сохраняет контакт даже при кратковременном сухом пуске. Диспергаторы поглощают soot, антизадирные пакеты ZDDP создают фосфатный щит, депрессанты парафина опускают точку застывания до –40 °C.
Вязкость подчиняется реологии. Неопытный водитель судит о густоте на ощупь, хотя масло проявляет тиксотропию. Под давлением насосных шестерён структура временно разрушается, плотность плёнки падает, затем восстанавливается на шейках распредвалов. Поведение напоминает снег: порошок в ладони рыхлый, а под прессом превращается в монолит.
Для мотоциклетных коробок важно объединить защиту мокрого сцепления и тихоходных шестерён. Единый картер исключает отдельную трансмиссионную жидкость, значит HTHS свыше 3,9 мПа·с и низкая зольность сочетаются с фрикционной характеристикой JASO MA2.
В лаборатории я применяю инструментальный анализ D445, D4684, D2896. Однако дорога в мороз раскрывает правду выразительней любого графика. Стартер крутит быстрее, цепи ГРМ замолкают, турбина ловит давление до мигания габаритов. Такие сигналы подтверждают: вязкость подобрана верно.
