Когда владелец замечает понижение уровня охлаждающей жидкости, в голове вспыхивает тревога. За годы работы с системами охлаждения я выделил несколько групп причин, каждую из которых диагностируют по характерным признакам.
Влага и испарение
Охлаждающая жидкость содержит гликоль, воду, присадки. Смесь формирует азеотроп, способный испаряться через микроскопические капилляры шлангов. При прогреве до ста градусов пары выходят через неплотности, оставляя кристаллы ингибиторов — белёсый налёт на штуцерах. Герметичные хомуты сводят потери к минимуму, однако старые пружинные кольца ослабевают. Визуальный контроль налёта под капотом помогает поймать проблему на зародыше.
Утечки под давлением
Во время разгона насос создаёт среду до двух бар. При такой нагрузке слабые участки охлаждающего контура раскрываются, словно клапаны в тромбоне. Радиатор старого изготовления с латунными сотами сдаётся первым: по спайке выступает зеленоватая коррозионная «патина Верди». На алюминиевых радиаторах типичен «плазмолит» — микротрещины после ударных вибраций. Обнаруживаю их ультрафиолетовой лампой с флуоресцентной добавкой, введённой в антифриз. Если жидкость приобрела коричнево-маслянистый оттенок, ищу прореху в прокладке ГБЦ. Газы из цилиндров выталкивают охлаждающую смесь наружу, а в расширительном бачке слышен шипящий хор.
Ошибки обслуживания
Часть потерь выслеживаю в сервисной зоне. Использование силиконовых шлангов без термостика приводит к «ползучей плазме» — медленной миграции жидкости через стенку. Китайские хомуты-«мимикриды» из оцинкованной жести разрушают патрубок изнутри, создавая спиральные борозды. Заправка несовместимых классов G11 и G12++ порождает коагулянт, оседающий хлопьями на малых каналах, после чего теплоотвод снижается, давление растёт, потери увеличиваются лавинообразно.
Для гаражной проверки применяю манометрическую крышку. Нагнетаю воздух до паспортного давления и выжидаю по часам. Падение столба делений выше 0,1 бар за десять минут означает утечку. Тепловизор показывает «холодные пятна» — участки, где антифриз просачивается и испаряется, поглощая тепло по закону Клапейрона. На дальних трассах держу в бардачке индикатор-лакмус: капля жидкости на бумаге с реагентом меняет оттенок при наличии выхлопных газов.
Всегда ставлю новые медные шайбы под сливную пробку, меняю расширительный бачок раз в пять сезонов, обновляю резиновые уплотнители под датчиком температуры вместе с охлаждающей смесью. Горячую крышку открываю только через тканевую салфетку, чтобы не сорвать резьбу и не травмировать прокладку.
Подытоживая, при стабильном расходе до пятидесяти миллилитров на тысячу километров тревоги нет. Прыжок уровня вдвое больший сигнализирует о конкретной трещине, а потеря литра после ночёвки подчёркивает аварию. Разбор причин в ранней фазе обходится новым патрубком, поздний ремонт несёт шлифовку головки и комплект прокладок.
