На полигоне Дмитровского автотехцентра мне выделили Chery Tiggo 4 в свежем фейслифте и Haval Jolidon, уже год колесящий по сервисным дорогам. Испытания проводил на одинаковой резине, при идентичном давлении и температуре.
С первых метров Tiggo 4 демонстрирует собранность: стойки McPherson смонтированы на усиленных чашках, усилие на руле линейно, без искусственной тяжести. Jolidon отвечает мягкой нулевой зоной, рассчитанной на расслабленные поездки, рейка с электроусилителем настроена в сторону комфорта.
Экстерьер и эргономика
Tiggo 4 притягивает острыми линиями и массивной решёткой, напоминающей соты вентилятора турбонаддува. У Jolidon образ лаконичнее, кронштейны дневных огней имитируют укороченные крылья. Внутри Tiggo 4 заметно плотное прилегание панелей, швы обшивки скрыты под декоративным стежком. Jolidon выигрывает раздельным подлокотником и широким диапазоном телескопической регулировки колонки.
Приборный щиток Tiggo 4 опирается на графику с высокой контрастностью, считывание показаний не требует перенастройки зрения. 12-дюймовый медиакомбайн Jolion выводит картинку с частотой 60 Гц, а значит прокрутка меню воспринимается естественно. Единственный минус — глянцевая рамка, собирающая блики.
Двигатель и трансмиссия
Под капотом Tiggo 4 установлен 1,5-литровый агрегат SQRE4T15C с турбонагнетателем Honeywell GT1544V и распределённым впрыском. Пиковые 147 л. с. достигаются при 5500 об/мин, крутящий момент 210 Н·м ровно держится в коридоре 1750-4000 об/мин. В паре работает бесступенчатая коробка CVT25 со стальным толкающим ремнём. Jolion опирается на 1,5-литровый GW4G15K, ненепосредственный впрыск, турбонагнетатель Borg Warner, отдача 143 л. с. и 210 Н·м. Семиступенчатый «мокрый» робот 7DCT300 меняет передачи за 0,35 с, муфта с двойным мокрым диском отводит избыточное тепло через каналы с радиатором.
Синхронный разгон до 100 км/ч фиксирует преимущества робота: Jolion показывает 9,8 с, Tiggo 4 — 10,5 с. При эластичном ускорении с 60 до 120 км/ч Tiggo 4 выходит вперёд благодаря непрерывности передаточного ряда, но после 130 км/ч коробке приходится блокировать шкивы, разгон замедляется.
Ход и управляемость
Подвеска Tiggo 4 использует пружины с переменной жёсткостью и амортизаторы Hitachi с клапаном DIG (dual-impact graduation), вибронагрузка на кузов снижена на 8 %. Jolion применяет классические гидравлические стойки, зато диаметр стабилизатора задней оси на 2 мм шире, крены в поворотах воспринимаются спокойнее. На диагональном вывешивании Tiggo 4 поднимает заднее колесо на 96 мм, Jolion — 108 мм, что указывает на чуть большую податливость его подрамника.
Записи акселерометра показывают пиковую продольную перегрузку 0,78 g у Tiggo 4 против 0,75 g у Jolidon. Поперечные колебания в салоне подавлены лучше у Tiggo 4 — амплитуда на 12 % ниже. При резкой переставке Jolidon вступает в лёгкий оверстир, электроника режет тягу уже при клиренсе 190 м над препятствием.
Шумоизоляция проверялась методом импульсного отклика. В салоне Tiggo 4 при 100 км/ч фиксируется 66 дБА, Jolion — 68 дБА. Разница достигается благодаря двухслойному стеклу боковин и вспененному материалу SAEVA в тоннеле пола.
Термин NVH (Noise, Vibration, Harshness) определяет совокупность аакустического и вибрационного комфорта. Tiggo 4 получает 7,4 балла из 10, Jolion — 7,1. Индекс RRC (Rolling Resistance Coefficient) шин GitiComfort 228 у Tiggo 4 равен 0,0096, Jolion комплектуется Michelin Primacy 4 с коэффициентом 0,0092, что компенсирует разницу в массе.
Надёжность оцениваю по статистике дилерских баз. У Tiggo 4 отмечались высолы на кромке двери багажника. У Jolidon виден люфт храпового механизма селектора коробки, устранение занимает 20 мин на подъёмнике. Расходы ТО до 60 000 км: Tiggo 4 — 56 400 ₽, Jolion — 61 800 ₽. Разница связана с ценой пакета фильтров системы GDI.
Остаточная стоимость через три года по котировкам «РусАвтоОценка» выглядит так: Tiggo 4 сохраняет 68 %, Jolion — 65 %. Девиантность рынка в пределах 2,5 %, поэтому ликвидность сопоставима.
Великолепная обзорность, цепкая подвеска и энергоёмкие амортизаторы делают Tiggo 4 выбором активного водителя. У Jolion привлекают вязкий гидравлик-фил на руле, спокойная посадка и невысокий расход трасса — 6,5 л/100 км против 7,2 л у конкурента.
Если приоритетом выступает азарт в повороте и плотная обратная связь, я выбираю Tiggo 4. При доминировании плавности и тихого хода склоняюсь к Jolion. Торговых оферт достаточно, тест-драйв расставит нюансы.
