Датчик вентилятора, знакомый электромеханикам как термореле, командует включением крыльчатки при росте температуры охлаждающей жидкости. Без оперативного сигнала электровентилятор молчит, жидкость закипает, головка блока цилиндров коробится, антифриз теряет присадки. Ничто не рушит мотор быстрее, чем кратковременный перегрев: алюминий плавится при 660 °C, а точка начала пластической деформации достигается уже при 250–300 °C.
Сигналы тревоги
Кратковременный сбой проявляется скачками стрелки указателя температуры, фазовым дребезгом реле, запахом этиленгликоля в салоне. Сопровождается акустическим феноменом кавитации — дребезжащими пузырьками внутри рубашки охлаждения.
Физика перегрева
Нагретый антифриз циркулирует со скоростью до 1,5 м/с. При отсутствии принудительного обдува радиатор превращается в бутылочное горлышко: тепловой поток q растёт экспоненциально, а конвекция блокируется плотным слоем стоячего воздуха. На языке термодинамики такой режим называют «стагнационная точка» (stagnation point). В этот момент трущиеся пары поршень-цилиндр переходят в режим граничной смазки, масляная плёнка истончается, индикаторное давление падает до 0,3 бар.
Диагностика без сканера
Быстрый тест занимает пятнадцать минут: разъединяю колодку термореле, замыкаю контакты перемычкой, оцениваю отклик крыльчатки. При отсутствии вращения проверяю цепь силового реле, предохранитель, массу. Инфракрасный пирометр фиксирует температуру патрубков, термокамера выявляет зоны «холодного сердца» — радиатор, забитый оксидом, выглядит синим пятном. Методика обходится без дилерского оборудования и подходот для выезда.
Профилактическая замена датчика раз в два года обходится дешевле, чем ремонт деформированной головки блока. Запас запчасти лежит в бардачке рядом с ключом на десять, операция занимает полчаса и спасает от эвакуации. Пренебрежение мелким электроузлом равносильно игре в рулетку температурного шока.
Корпус большинства датчиков выполнен из латуни с герметичным биметаллическим термочувствительным элементом. Со временем сольвыветривание (выщелачивание меди хлоридом натрия) снижает теплопроводность, порог срабатывания уходит на 6–8 °C. Увеличенный гистерезис вызывает частый «стробоскопический» режим крыльчатки, подкусывая подшипники и генератор, выжигая контакты. Периодическая верификация параметров в водяной бане при 95 °C подтверждает корректность кривой сопротивления.
Небольшие затраты времени на контроль узла трансформируются в уверенность: стрелка температуру держит, вентилятор запускается без задержек, антифриз остаётся нефактурным, а маршрут не прерывается в поисках буксира.
