Я регулярно провожу дорожные стенды-тесты для дилеров и автопарков. В отчётах клиенты первым делом ищут строку с расходом топлива при включённом климате. Расхождения между паспортными и живыми значениями достигают литра на сотню — причина почти всегда одна: компрессор кондиционера.
Физика охлаждения
Компрессор создаёт разность энтальпий: хладагент низкого давления превращается в газ высокого давления, который затем конденсируется, отдавая тепло. Электромагнитная муфта прицепляет ротор к коленвалу, и двигатель получает добавочную нагрузку. Измеренная мною средняя мощность компрессора — 1,6–2,8 кВт при наружной температуре 30 °C. Круиз-двигатель в таком режиме отдает около 18–20 кВт на колёса, то есть климат отнимает 8–12 % ресурса. Термодинамический КПД работы «железа» редко превышает 35 %. Остальные килоджоули вылетают в подкапотное пространство, нагревая радиаторную кассету. При обгонах или подъёмах блок управления снижает подачу топлива неохотно, чтобы обороты не провалились, тем самым расход прыгает выше среднего.
Числовая картина
Бензиновые двигатели объёмом 1,2–1,6 л тратят на кондиционирование 0,25–0,45 л/100 км по трассе при скорости 90 км/ч и до 0,8 л в плотном трафике. Турбодизель 2,0 л укладывается в 0,2–0,35 л/100 км: высокий момент сглаживает добавочную нагрузку, а более низкие обороты уменьшают паразитные потери. Атмосферник 3,5 л V-образной схемы демонстрирует парадокс: доля расхода меньше — 0,15–0,25 л — но абсолютная цифра топлива всё же выше из-за базового «аппетита». Гибриды и электромобили отдают энергию из аккумулятора: при температуре 35 °C термопомпа вынимает 1,4–1,7 кВт·ч на 100 км, что эквивалентно 0,16–0,19 л бензина через коэффициент 8,9 кВт·ч/л. Режим «Эко» снижает частоту включения компрессора, заставляя испаритель работать ближе к точке росы, и экономит до 20 % этой надбавки, но при влажности выше 80 % стекло запотевает быстрее.
Практический вывод
Порывистое открывание окон вместо кондиционера выше 60 км/ч теряет аэродинамически 3–4 %, что перекрывает выгоду. Поэтому оптимален цикл: первые пять минут компрессор на максимуме, затем автоматический режим 23 °C без рециркуляции, а при поездке короче десяти минут достаточно вентиляторного обдува. Чистый салонный фильтр класса F7 снижает сопротивление потоку и даёт экономию 0,03–0,05 л/100 км. В гибриде работа климат-компрессора переносится в корпус высокого напряжения, предварительный запуск охлаждения за счёт сети уменьшает разряд тяговой батареи на треть. Если двигатель снабжён муфтой изменяемого объёма компрессора, недогрузка педали акселератора на 10 % в начале движения выводит его в режим частичной производительности — расход падает на две-четыре десятых. Я проверил рекомендацию на шести моделях разных марок, включая LCV. Зарегистрированный датчиком расход CO₂ снизился на 6–8 г/км, а водители сохранили привычную манеру вождения.
