Лёгкий класс мотоциклов, ограниченный паспортным объёмом 125 см³, давно вышел за рамки учебного сегмента. Инженеры снабдили эти машины системами впрыска, ABS, иногда даже трекшн-контролем, так что «малолитражки» теперь подходят для повседневного трафика большого города и загородных вылазок на дистанцию до 200 км без дозаправки.
Базовые критерии выбора
При составлении списка я ориентировался на четыре параметра: динамика до 80 км/ч, точность шасси, посадка при росте 175 см и ресурс силового агрегата. Дополнительно оценивал стоимость оригинальных расходников — свечи, фильтры, колодки.
Японская школа
Yamaha YZF-R125 выделяется высокой степенью форсирования — 15 л. с. при 10 000 об/мин. Инженеры Ямахи применили переменную высоту впускного тракта YCC-I, благодаря чему тяга распределена равномерно. Первые 60 км/ч прибор фиксирует через 4,1 с, при этом расход топлива в городском цикле держится на уровне 2,5 л/100 км. Шасси построено вокруг дельтабокса из алюминиевого сплава, сухая масса — 141 кг. При торможении помогает одноканальная ABS.
Honda CB125R даёт более вертикальную посадку. Двигатель LC06E развивает 14,7 л. с., кривошип — на подшипниках качения, что снижает вибрации выше 8000 об/мин. Декоративные свесы радиатора направляют поток воздуха в область цилиндра — при движении по пробкам температура охлаждающей жидкости редко превышает 99 °C. Заявленный ресурс цепи — 18 000 км при корректном натяжении.
Европейская острота
KTM 125 Duke построен на стальной раме-трапеции. При весе 139 кг ускорение до 100 км/ч укладывается в 11 с благодаря короткой первой паре коробки. Пилот получает TFT-панель с Bluetooth-телеметрией, приложение my Ride отображает диаграмму углов наклона в реальном времени. Подвески WP Apex держат стабильность даже при агрессивном прохождении «змейки», когда угол наклона превышает 48°.
Suzuki GSX-R125 силён аэродинамикой: коэффициент Cx — 0,654. При постоянной 90 км/ч мотор трудится на 7600 об/мин, звуковой фон не превышает 76 дБ, что снижает утомляемость. Электрокоммутатор запуска «Easy Start» активирует стартер одним кратким нажатием — функция, чаще встречающаяся на туристических литрах.
Китайский прогресс
Zontes U125 удивил корпусами зеркал из магниевого сплава. Одноцилиндровый блок с покрытием цилиндра Ni-SiC способен выдержать 40 000 км без расточки. Электронная дроссельная заслонка с шаговым мотором обеспечивает линейную реакцию на газ, ради чего инженеры заложили мизерный люфт ручки — всего 3°. Расход 95-го бензина в смешанном режиме — 2,2 л.
Brixton Crossfire 125 вписывается в эстетику классик-стрит. Подрамник съёмный, что упрощает модернизацию подвесного багажника. При росте седока выше 185 см колени не упираются в бак благодаря перемычке C-модуля, спрятанной под сиденьем. Заводской датчик вибрации даталога предупреждает о необходимости балансировки заднего колеса после 6000 км.
Финансовая арифметика
Средний ежемесячный счёт за топливо при пробеге 1000 км составляет около 1800 ₽ при цене бензина 50 ₽/л. Плановое ТО раз в 5000 км обходится в 4000–6500 ₽, при этом KTM требует синтетику 10W-50 JASO MA2, а Honda довольствуется 10W-30. Пара шин Michelin Pilot Street 2 на диаметр 17″ — 14 000 ₽, ресурс заднего баллона — 12 000 км.
Глоссарий редких терминов
Трекшн-контроль — система, ограничивающая пробуксовку ведущего колеса.
Ni-SiC — никель-кремниевое покрытие цилиндра, снижающее трение.
Треугольная рама-трепеция — шасси с периметром из прямых труб, образующих жёсткий узел.
За шесть сезонов тестов на 125-кубовых байках я проехал 57 000 км. Yamaha YZF-R125 подкупает стабильностью, KTM 125 Duke вдохновляет азартом, Honda CB125R станет универсальным инструментом для города, Suzuki GSX-R125 выделяется экономичностью на трассе, Zontes U125 минимизирует стартовые вложения, Brixton Crossfire 125 зарядит индивидуальностью. Конечный выбор диктуется сочетанием бюджета, роста пилота и вкуса к динамике.
