Пятнадцать лет провёл среди топливных рамп, форсунок и датчиков давления, поэтому разговор о насосе начинаю без прелюдий.
Насос создаёт циркуляцию топлива, удерживая стабильное давление для распыла через форсунку. Электродвигатель, статор которого обмотан лаком с температурным пределом 130 °C, трудится в горючей среде на грани кавитации.
Старение лака, абразив от подтёков, вода с заправки – три главные причины преждевременной кончины узла. Диапазон службы колеблется от 120 000 до 200 000 км при чистом фильтре.
Слабый напор
Первый симптом — трудный запуск после ночной стоянки. Топливо скатывается назад, давление падает ниже 200 кПа, стартер крутит дольше обычного. Через минуту работа выравнивается, однако при резком ускорении ощущается провал, обороты висят, смесь обедняется.
На сканере вижу ошибку P0087 «Fuel Rail/System Pressure Too Low», а в памяти ЭБУ фиксируется односекундное падение. Промытые форсунки, новая свеча, свежий фильтр не спасают — значит крыльчатка утратила герметичность либо щётки укоротились до лимита 2 мм.
Шумы и запах
Гул под задним сиденьем превращается в визг на горячем моторе. Шум возникает при сухом ходе, когда полость заполнена пузырьками кавитации. Запах бензина в салоне свидетельствует о нагреве катушки: лак испаряет фенольные соединения, проникающие через вентиляцию.
Диагностика гаражным способом
Снимаю быстросъём, ставлю механический манометр 600 кПа, замыкаю реле на прямую, запускаю насос без двигателя. Давление ниже 300 кПа — повод готовить новый узел. Толчки стрелки манометра указывают на изношенный клапан редуктора.
Дополнительно слушаю частоту жужжания стробоскопом: нормальный образец выдаёт 110 Гц, уставший падает до 80 Гц. Разборка приносит подтверждение: на коллекторе видно побежалость меди, крыльчатка разболтана.
Замене уделяю час: сбрасываю давление, снимаю сиденье, отвинчиваю стопор, вынимаю модуль, меняю фильтр-сетку, ставлю усиленную крыльчатку из полиарилхлада. После сборки прогоняю адаптацию на холостом ходу, давление стабилизируется.
Игнорирование признаков выводит из строя катализатор, повышает температуру поршней, расходует до 10 % горючего. Ранний ремонт сохранит лямбда-зонд и нервы.
