Свеча зажигания считает каждую миллисекунду: давление растёт, топливная смесь сжимается, на электроды падает 25-киловольтный импульс. Всё решает один прыжок искры. Если прыжок срывается, двигатель отвечает дрожью, как бык, укусивший тлю.
Потеря искры
Неровный холостой ход выступает первым маркером. Коленвал словно заикается, переходя с 750 на 900 об/мин. Через диагностический разъём считываю код P0300 – множественные пропуски воспламенения. В логах блока управления заметен всплеск параметра Misfire Count. Свеча со скошенным центральным электродом провоцирует коронный разряд: вместо плотного дугового канала возникают тонкие фиолетовые нити, энергии не хватает для поджига.
Запах гари
Выхлоп насыщается терпким ароматом несгоревшего бензина. Нос улавливает дешёвый одеколон топливного крекинга уже через минуту после запуска. На хроматограмме выхлопа отмечается рост углеводородов HC до 250 ppm при нормативе 100. Подсвечник мокнет бензином – явный признак пробоя керамического изолятора или кавитации плазменного канала, когда перегретые газы отслаивают стеклоэмаль.
Топливный расход
Бортовой компьютер рисует +15 % к среднему расходу. Причина кроется в цилиндре-драчливые: лямбда-зонд фиксирует богатую смесь, блок управления удлиняет импульс форсунок, стремясь выровнять стехиометрию. Свеча с запекшимся карналлитом (минеральный налёт от присадок) ведёт себя как финальный фильтр, удерживая искру под керамикой.
Стук детонации
Под нагрузкой хриплый «звон ковбеля» подсказывает – фронт пламени запаздывает, поршень уже пошёл вниз, а догорание ещё греет камеру. На осциллограмме датчика дето нации всплеск до 40 кГц. Термическая конусность электрода увеличила зазор до 1,5 мм, искра прыгает позже, чем просит мгновенная диаграмма опережения.
Форкамерное свечение
У карманов поршня формируется микровспышка, напоминающая газовый фонарик. Визуально её замечают через бороскоп. Эффект порождает «магармотор» — кольцевой поясок расплава магнезиального покрытия на юбке поршня. Причина – свеча с пропитавшимся маслом теплопроводящим конусом, переставшим отводить жар.
Грязная изоляция
Бурый «бархат» на фарфоре состоит из оксидов марганца и железа. Сопротивление поверхностного слоя падает до 1 кОм, появляется ток утечки. Электронному блоку трудно поднять напряжение, генератор высокого идёт в насыщение, катушка перегревается, лаковая изоляция плавится.
Краш-тест искры
Под нагрузкой 12 бара я проверяю свечу на установке «Пенофон-300». Использую смесь 90 % N2, 10 % СО 2. Свеча, прошедшая 40 000 км, пробивает только при 18 кВ вместо паспортных 24 кВ. Искровой интервал не успевает ионизироваться, формируя поджиговой — термодинамический диод.
Холодный старт
Зимой слышен всхлип стартёра, двигатель берёт обороты в два приёма. Гигроскопичная роса на электродах замыкает зазор, гасит искру. После прогрева вода испаряется, и симптом исчезает, что часто сбивает с толку владельца.
Деградация резистора
Внутренний резистор 5 кОм демпфирует радиопомехи. При перегреве он трескается, контакт прерывается, напряжение на свече взлетает до 35 кВ, пробивает любой слабый диэлектрик по пути. Слышится приглушённое «ц-ц-ц» возле катушки — коронный шепот высоковольтного пробоя.
Как отличить живую свечу? Белёсый фарфор без прожогов, правильная «таблетка» изолятора, серый бархат электродов, зазор 0,8-1,1 мм. Проверяю зазор платиновым щупом-дискатором. Искра обязана образовывать ровный канал без треска при 1 бар на стенде. Замена всех четырёх или шести свечей разом экономит нервы и время, иначе статистика превращается в лотерею.
