Работая в моторном цехе, я часто вижу одинаковую картину: двигатель троит, владелец винит топливо, а виноваты свечи зажигания, давно превратившиеся в сажевые свечки. Искра бедная, смесь догорает в выпуске, расход растёт. Своевременная замена возвращает тягу и снижает токсичность выхлопа.
Сроки по пробегу
Заводские документы указывают ресурс 20-60 тыс. км для стандартных медных свечей. Интервал зависит от калильного числа — показателя теплопередачи головки цилиндра от электрода. Чем выше число, тем горячее работает сердечник, тем быстрее выгорает оксидный слой. Иридий и платина обладают низким коэффициентом диффузии, поэтому выдерживают до 90 тыс. км без корректировки зазора. Турбированные моторы нагружают керамический изолятор сильнее, ресурс сокращается примерно на треть. Я проверяю свечи каждые 15 тыс. км эндоскопом: цвет юбки и толщина фуллереноподобного налёта говорят больше, чем пробег на одометре.
Спаривание срока замены с регламентом ТО спасает от прогара поршня. При пропуске искры часть топлива сгорает поздно, температуру снимает не поршень, а стенка цилиндра, появляется калильное зажигание. Сильный детонационный фронт оставляет на электроде кратеры, видимые без увеличения.
Диагностика без сканера
Неровный пуск, запах сырого бензина рядом с выхлопной трубой и «ёлка» на тахометре сигнализируют о слабой искре. Светлая корона на изоляторе указывает на повышенную температуру, чёрная бархатистая окалина — на переобогащённую смесь. Кернограф помогает измерить зазор без снятия: щуп-лепесток вводится в колодец, если он проваливается свободно — юбка сточена.
Иногда проблема кроется в неправильном моменте зажигания, а не в самих свечах. Клапан EGR, датчик коленвала, высоковольтные провода вносят хаос в импульс. Перед заменой слушаю осциллограмму осциллографом HandScope: амплитуда ниже 12 кВ говорит о потере энергии катушкой. Свежие свечи ситуацию не исправят, если катушка «просажена».
При визуальном осмотре обращаю внимание на треки — тонкие графитовые полосы, бегущие по керамике. Такое явление называют коронным разрядом. Отложение силикатов формирует на дорожке «мостик» для утечки искры. Отмыть поверхность едким калием несложно, но трек сигнализирует о старении уплотнительной шайбы и неправильных свечных колодцах.
Порядок замены
Остывший двигатель спасёт резьбу головки от срыва. Алюминий расширяется сильнее стали, поэтому горячая резьба сечёт витки. Использую динамометрический ключ с моментом 25 Н·м для резьбы М14×1,25. Антифриз-шланг отодвигаю, сжатым воздухом выдуваю пыль из колодца, иначе она окажется в цилиндре.
Перед снятием отмечаю положение катушек, чтобы исключить перекрёстное подключение. Старая свеча вынимается магнитной головкой, сразу измеряю зазор пластинчатым щупом. Заводской параметр — 0,8-1,1 мм, после 30 тыс. км он достигает 1,3-1,4 мм, искра растягивается, катушка перегревается. Новые свечи проверяю шариковым щупом: давление 20 Н должно продавить электрод, иначе вылетит юбка.
Наношу микро-слой графитовой пасты на первые два витка, избегая попадания на конус уплотнения. Поджигаю резьбу руками на два оборота, чтобы почувствовать шаг, далее использую ключ. Перетяжка сорвёт резьбу, недотяжка приведёт к продуву газа. После установки прогреваю двигатель до 90 °C, слушаю равномерность работы через стетоскоп: звук форсунок напоминает тиканье часов без фальш-нотов.
Правильно подобранные свечи с калильным числом 7-8 для городской езды и 9-10 для трассы снижают риск перегрева. Номинальный «термо-конус» держит температуру 500-850 °C, при которой самоочищается изолятор, но металл ещё не кипит. При установке газобаллонного оборудования выбираю свечи холоднее на один шаг для компенсации повышенной калорийности смеси.
Замена спустя регламентный интервал продлевает ресурс катушек, обгонной муфты генератора и даже каталитического нейтрализатора. Рабочая искра поднимает температуру пламени на 100 °C, облегчает дожиг HC и CO, снижает нагар на платиновом слое катализатора.
Следя за свечами, я читаю кардиограмму двигателя: цвет, запах и микропоры рассказывают, чем питается мотор и в каком ритме живёт. Регулярное внимание к мелкой детали избавляет от капитального ремонта и даёт спокойствие на трассе длиной в полстраны.
