Свечи зажигания создают искровой фронт, без которого топливо остаётся инертной жидкостью. Малейший сбой в работе пары электродов меняет характер сгорания, увеличивает расход и дрожь силового агрегата.
Троит и вибрирует
Неровная равномерность оборотов на холостом ходу — первый звоночек. Цикл пропуска искры провоцирует неравномерную отдачу цилиндров, кузов получает импульсные толчки. Я ощущаю их на руле и сиденье раньше, чем стрелка тахометра отклонится.
Расход топливной смеси
Недожжённое топливо уходит в выпуск, лямбда-зонд фиксирует избыток кислорода, ЭБУ приказывает форсункам увеличить фазу впрыска. Бак пустеет быстрее, катализатор мучается от несгоревшего углеводорода.
Холодный пуск
На морозе изоляция свечи обводняется конденсатом, искра ищет обходной путь через углеродный налёт. Стартер крутит бодро, а взрыв смеси отзывается спустя пару секунд тормозящего ожидания.
Сила фронта пламени снижается, поршень встречает облако несгоревшего бензина уже после ВМТ. Слышу металлический звон преддетонационных вспышек, в салон прорывается запах сырого бензина.
Достав свечу съёмником, я изучаю изолятор под лупой 10×. Сухая красноватая дымка — избыток присадок железа. Толстая бархатистая сажа сигнализирует о переобогащении. Серые островки расплавленного электрода предупреждают о феномене «флэшовер» — самопроизвольном вспыхивании смеси внутри камеры.
Утолщение коричневого кольца у основания изолятора называют «короной». Оно образуется из-за поверхностного скольжения тока по керамике, причём на ранней стадии дефект виден только под ультрафиолетом.
С каждым десятком тысяч километровов зазор между электродами расползается, высокое напряжение поднимается до 35–40 кВ. Изоляция катушки живёт в постоянном перенапряжении, пробои на корпусе не заставляют ждать.
Мини-осциллограф, подключённый к вторичной цепи, зарисовывает кривую искрообразования. Площадь под пиком даёт информацию о сопротивлении газового промежутка. Эндоскоп через отверстие свечи показывает отложения без демонтажа.
Завод указывает интервал 30–60 тыс. км. Я меняю раньше, ближе к нижней границе, когда двигатель питается сернистым бензином и переживает частые холодные запуски.
Перед установкой тонкой кистью наношу диэлектрическую пасту на юбку керамики. Смазка закрывает поры, удерживает влагу вдали от корпуса и облегчает последующую разборку.
