Я давно наблюдаю, как кузова из гавани Хайкоу превращаются под Калугою в товарные кроссоверы. Процесс напоминает игру с трансформером: одна лишняя деталь ‒ и модель вылетает из списка на льготный кредит. Рассмотрим, где скрыты ловушки.
Формы сборки
Китайский производитель начинает путь с SKD-комплекта: окрашенный кузов, приборная панель, жгуты проводки. На заводе рабочие фиксируют силовой агрегат, подвеску и заливают жидкости. Такой «отвёрточный» метод даёт максимум 120 из 530 баллов Минпромторга. Двигатель и коробка всё ещё приезжают целиком, поэтому квант локализации невелик.
Следующая ступень ‒ CKD. Кузов в грунте, элементы подвески идут россыпью, окраска происходит уже в России. Добавляются кантователь и ванна катафореза, появляется линия лазерной сварки. Затраты растут, индекс локализации подскакивает до 240-260 баллов. При этом двигатель по-прежнему импортный, что обнуляет «кредитную привлекательность».
Баллы Минпромторга
Господдержка через субсидированный кредит активируется после 3-й ступени: сварка кузова из штампованных панелей, двигателестроение хотя бы крупноузлового уровня, отечественная электроника. Требуется 300+ баллов. Норматив не взят ни одним китайским брендом на российской площадке.
Причина ‒ экономия на капитальных вложениях. Пресс-форма для крыла внедорожника стоит до 8 млн €. При объёме 30 тыс. авто в год окупаемость растягивается. Китайской компании выгоднее держать штампы у себя и присылать панели в контейнерах. В итоге «баллы» заштрихованы, а льготный кредит недоступен.
Блокирующий фактор ‒ силовая электроника. Инвертор тягового мотора, IGBT-модули, телематический блок T-Box содержат импортные SiC-пластины. Их производство в РФ ограничено опытными партиями, поэтому локализация замыкается в 280-290 баллах: шаг до субсидии остаётся, но планка не преодолена.
Сценарии развития
Существуют три траектории. Первая: совместное предприятие с российским моторным заводом. Тогда блок цилиндров отливается в Рыбинске, головка приходит из Чунцина. Компромисс даёт ещё 40 баллов и выводит модель под льготный кредит.
Вторая: «архипелаг штампов». Китайская марка устанавливает гемостатические штампы прямо на арендованных мощностях АвтоВАЗа. За счёт гидравлической прессы усилием 6000 т получается полный цикл горячей штамповки кузова. Порог в 300 баллов преодолён, субсидия открыта, однако инвестиции сравнимы с постройкой нового цеха.
Третья: переход на подписочную модель «лизинг-бэк». Льготный кредит заменяет корпоративная подписка, где стоимость финансирования ниже, чем ставка по госпрограмме. При таком раскладе марка оставляет CKD и экономить на капитальных вкладах, обходя господдержку стороной.
Почему льгота до сих пор не выдана? Ответ прост: китайскому бренду выгоден гибкий импорт компонентов без обязательств перед Минпромторгом. Локализация для галочки утяжелит себестоимость и обяжет выводить рублёвую рентабельность на свет. Пока производитель предпочитает молниеносную логистику из Нинбо и «умные» склада со сканерами RFID в Подмосковье.
Коротко: льготный кредит ждёт, когда в России появится шестерня раздатки, лопатка турбины и блок управления батареей отечественного образца. До тех пор клиенту остаётся стандартная банковская ставка, а сборочный конвейер ‒ эффектный, но не дотягивающий до требований локализации экспонат.
