Фамилия Martini, крики B-группы турбов, запах раскалённых тормозов — словосочетания, запускающие адреналин у каждого поклонника классических ралли. Samara Automobile EVO37 даёт шанс прикоснуться к эпохе, когда пластиковый лобовой козырёк отражал отблески ночных фар, а на обочинах мелькали флаги маршалов. Итальянская мастерская сохранила пропорции купе 1982 года, перелив его в новую материю: монокок из карбонового препрега и кевлара с алюминиевыми сотами вместо оригинального стеклопластика, укрытый раскалённым оранжем Rosso Imola. Передняя маска цитирует рисунок Pininfarina, однако в воздухозаборниках теперь живут светодиодные кольца с функцией DRL. Корму украшают перфорированные жабры, выбрасывающие лишнее тепло от промежуточного охладителя.
Силовой блок
Под капотом несложный выигрыш ретро-формулы, но доведённый до предела точности: двухлитровый рядный четырёхцилиндровый мотор 038-R напечатан на основе отлитого в песчаной форме блока, усиленного никелевым скрабом. Инженеры сохранили ременный привод компрессора Roots, добавив последовательный турбонагнетатель Garrett G25-660. Система именуется twincharging: механическая нагнетающая ступень без задержки наполняет цилиндры на низах, далее подключается турбина под давлением 1,7 бара. Результат — 505 л. с. при 7200 об/мин и 550 Н·м уже с 3500.
Для охлаждения поршневых коронок применён стофазный масляный форсунок. Пальцы — титановые, стопорные кольца — бевелированные для уменьшения упора. Коленвал проходит микрошотинг абразивом S60, после чего покрывается полимерным графитом, снижающим коэффициент трения до 0,06. Топливная магистральмагистраль комплектуется форсунками Bosch Motorsport 1200 cc, управляемыми блоком MoTec M142 с функцией парциальной дезактивации цилиндров при равномерном ходу. Глушитель набран из инконеля, температура на выходе не опускается ниже 800 °С, тем самым звук близок к реву авиационной свистульки.
Ходовая часть
Каркас шасси — стальной трубчатый треллис, сваренный в аргоне по технологии TIG с контролем провара через бороскоп. Зоны растяжения заполнительным сплавом CN-69 замещают традиционные косынки, убрав лишние 38 килограммов массы. Подвеска — двойные поперечные рычаги спереди и сзади, плюс горизонтальные демпферы Öhlins TTX с регулировкой отбоя, сопротивления и высоты. Пружины Eibach рассчитаны на 1300 Н/мм по переду и 1250 Н/мм по корме.
Тормозная система — углеродокерамические диски 380 мм спереди и 355 мм сзади, шестипоршневые суппорты Brembo GT-R с радиальными пальцами. Антизадирный состав в канавках колец исключает фейдинг даже после десяти кругов на Vallelunga. Шины Pirelli PZero Trofeo R размерностью 295/30 R18 обходятся без азота: смесь аргона и криптона держит давление стабильнее при циклах нагрева.
За рулём
С места старт ощущается резким, словно катапульта «Джо Кеннеди». Первые три передачи короткие, коробка Riccardo six-speed секвентальная, включает ступени без сцепления вверх, вниз — при помощи автоматической перегазовки. Усилие на рычаге невелико, но каждый щелчок звучит, будто удар хлыста по меди. Руль диаметром 300 мм обтянут алькантарой Surge. Передняя ось подаёт искренний отклик через малоконусный шифтер Ackermann Plus. В повороте радиусом 50 м купе держит 1,54 g поперечной перегрузки, при таком усилии задняя подвеска остаётся в лёгком курсовом равновесии — классическое раллийное скольжение контролируется игрой газа.
По ощущениям звук, вибрация и запах не уступают оригинальному 037, одновременно аэродинамическая прижимная сила на скорости 200 км/ч достигает 310 кг. Впечатление от держания прямой линии усиливает «квази-хард» кастор 8,5°, а скошенные внутренние лонжероны режут боковую парусность под боковым ветром. Салон сохранил трубчатую дугу безопасности и минималистичный набор приборов. Панель из литого маренго с LCD дисплеем Canvas работает в режиме «shadow»: цифры появляются лишь при включённом зажигании, остальное время поверхность напоминает обсидиановый камень. Сиденья Sabelt GT Pad обшиты шерстяным твидом Loro Piana с контрастными нитями Kevlar Gold — решение, соединяющее классику и технологию.
Создатели ограничили выпуск 37 единицами, каждая собирается вручную в коммуне Пьедмонт на заводе площадью 1800 м². Клиент волен выбрать любой оттенок, вплоть до исторического Bianco Saratoga или кислотного Verde Mantis. Цена стартует с отметки 540 000 €, очередь расписана до конца следующего года.
