Когда беру в руки толщиномер и манометр, KFM Actyon знакомится со мной без дипломатии. Клинканье замков, чистый стук дизеля — мгновенные сигналы грамотной инженерии, обходящейся без лишних оправданий. Плавные плоскости кузова соединены с агрессивной хищной оптикой, скульптор словно применял фальцугольник вместо кисти, сохранив баланс аэродинамики и экспрессии. Коэффициент Cx равен 0,36 — для рамного SUV показатель достойный, учитывая массивную форму кормы.
Силовой каркас и кузов
Рама — стальной лонжеронный модуль третьего поколения с гидроформированными секциями. В отличие от предшественников, новый каркас лишился лишних точек сварки: вместо них применяется лазерная клёпка SPR-6, разгружающая металл от локального перенапряжения. Антикор выполнен по схеме каолиновой обработки (восковая смола + модифицированный бентонит), устойчивой к абразивному износу до 1000 часов по тесту SAE J2334. Кузовные панели состоят из сверхпластичного сплава TRIP780, структура «трансформационно упрочняемая» обеспечивает высокую ударную вязкость без утяжеления.
Турбодизель eXDi 220 мощностью 181 л. с. выдаёт момент 420 Н·м в диапазоне 1400-2800 об/мин. Коленвал на кованом хромомолибдене выдерживает пик давления 180 бар без кавитации. Гидрокомпенсаторы имеют зазор 0,07 мм = 0,01, а блок EGR снабжён пористым катализатором с глинистой матрице, снижающей NOx без сложной системы AdBlue. Бензиновый агрегат G20DTR с прямым впрыском дарит 225 Н·м уже при 1500 об/мин благодаря геометрии впускного коллектора «циклон-винд».
Трансмиссия и подвеска
Коробка Aisin AQ200 — гидромеханический автомат с тороидальным трансформатором III-го порядка. Штатная стратегия ECU переключает сцепление блокировки при 1100 об/мин, минимизируя проскальзывание. Раздатка Magna Powertrain DuoTrac использует конический дифференциал Torsen-F, при диагональном вывешивании момент распределяется 70:30 в пользу оси с высоким коэффициентом сцепления. Подвеска: спереди двухрычажный SLA-модуль, сзади пятирычажная кинематика. Пневматические баллоны AirCell-φ180 удерживают клиренс 220 мм даже при полной загрузке. Амортизаторы с технологией frequency selective damping изменяют характеристику по ускорению корпуса, что чувствуется на гребёнке шамотного бездорожья.
При подъёме на уклон 38° Actyon удерживается системой Hill-Hold, основанной на пропорциональном клапане Danfoss PV 90-E. Геометрия: угол въезда 28°, съезда 25°, рамповый 20°, брод 550 мм без установки шноркеля. Свесы короче, чем у прошлой генерации на 65 мм, благодаря смещению радиатора за линию передней балки. Крутящий момент распределяется без задержки: лаг осциллографа — 68 мс, показатель редкий для сегмента C-SUV.
Цифровая инфраструктура
Мультимедийный узел использует SoC Exynos Auto V9 с трёхядерным NPU для нейронного шумоподавления. Проекция на лобовое стекло отображает баллистический график траектории, важный при езде по дюнному хребту. ADAS-комплекс состоит из четырёх радаров Continental ARS540 и лидарного блока Hesai Pandar128, пространственная сетка RT-Grid создаёт динамическую карту в 128 лучей × 360°, что повышает точность автопарковки до 3 см. Термин «кутикула экрана» инженеры употребляют для описания олеофобного слоя толщиной 6 нм, устраняющего блуждающий блик даже при полярном солнце.
Интерьер сформирован по концепции «gravitational cocoon»: сиденья удерживают таз на уровне плеч, разгружая поясницу. Бионический руль Micarta-Flex обтянут термореактивным полимером с микроячеистой текстурой, напоминающей холодное зерно обсидиана. Шумомер показал 64 дБ при 130 км/ч, акустическую тишину создают трёхслойные маты с пеной «аквалипт» — смесь целлюлозы и вспененного эвкалиптового масла.
Сервисный регламент расписан на 15 000 км: замена масла 5W-30 Low-SAPs, проверка зазора тяг подрамника, чистка дренажа крыши с плазменным лотком. Каталожная база деталей SSI-HD открыта для независимых мастерских, поэтому дефицит вспомогательных элементов минимален даже за пределами дилерской сети. Тепловизор Flir показал стабильность подшипников ступиц до 135 °C при буксировке прицепа массой 2000 кг, что подтверждает ресурсный потенциал трансмиссии.
Подводя черту, ставлю Actyon индекс 0,83 по собственной шкале «Off-Capacity», где единица соответствует подготовленному раллийному прототипу класса T1. Конструкция равновесна: энергоёмкая подвеска, умная электроника, экономичный силовой блок. Для универсального внедорожника city-outdoor комбинация близка к золотому сечению.
