Сталкиваюсь с кражами катализаторов на сервисе почти каждую неделю. Злоумышленник подползает ночью, аккумуляторная пила решает вопрос за три-пять минут, потом два болта отрезаны, и машина выдыхает без приглушения. Почему столь рискованная операция кажется выгодной?
Драгоценный керамический монолит
Катализатор скрывает пористый корундовый сердечник. Поверхность сердечника покрыта платиноидами — платиной, палладием, родием. Содержание драгметаллов в легковом элементе колеблется от 1,5 до 9 г, что эквивалентно неплохому ювелирному браслету. Не каждый ломбард примет такой браслет за ночь, зато старатель отвозит вырезанный корпус в подпольный пункт приёма. Сердечник дробится в виброразмольной трубе, смесь проходит через сито с ячейкой 0,5 мм, затем отправляется в анализатор рентгенофлуоресцентного типа. Так определяется процент платинового клатрата — соединения, образованного при высокотемпературном склонении корунда.
Закупщик выплачивает примерно 25–35 тыс. руб. за деталь от кроссовера. Сырьё затем отправляется в крупный аффинажный центр. Путь короток, логистика налажена. Чем выше курс платины на LME, тем интенсивнее болотная грязь под джипами вокруг ТЦ — там следы портативных домкратов.
Ломовой бизнес
На криминальном рынке образовалась устойчивая экосистема. В ней участвуют ночные «лесорубы», развалы приёмщиков, мини-аффинажи и легальные металлотрейдеры. На каждом этапе проценты распределяются ровно, поэтому цепь обновляется без рекламы. Закон квалифицирует кражу как хищение деталей, но ущерб возрастает из-за повреждения кислородных датчиков, приёмных труб, трёхслойной изоляции. Счёт в сервисе приближается к полуторной средней зарплате по региону.
Зачем не спилить глушитель? Сталь ценится в десятки раз дешевле драгметаллов. Палладий уверенно обогнал золото, родий недосягаем даже для иридия. Пандемия ускорила рост цен, аналитики называют палладий новым биржевым коксом. Поэтому катализатор похож на воздействие магнитом: тянет тех, кто ищет «быстрый металл».
Реальная защита
Устанавливают защитные кожухи из мартенситной нержавейки толщиной четыре миллиметра. Пластина крепится внутризаводскими отверстиями, головки шпилек забиваются керном. Пилить под ней крайне неудобно: диски стираются, вибрация возрастает, шум привлекает охрану. Другой вариант — переместить преобразователь ближе к турбине, где раскалённая стенка коллектора исключает вмешательство. Производители применяют решение на новых генерациях моторов, но на массовом парке остаётся длинный участок пустой трубы, доступный снизу.
Сигнализация с датчиком наклона отслеживает поддомкрачивание. Фиксация угла свыше двух градусов вызывает сирену, а GSM-модуль отсылает push-уведомление. Температурный сенсор на корпусе катализатора подсказывает прогрев до 300 °C, значит двигатель работает и глушить сигнал нет желания у вора: горячая деталь обжигает руки.
Городские парковки под камерами снижают вероятность визита криминала. При покупке подержанной машины советую сверять данные сканера OBD-II с фактическим наличием конвертера: пропуски зажигания и ошибочный коэффициент λ выдают проблему.
Ещё одна мера — замена штатного преобразователя на пламегаситель при сохранении экологии через программную коррактировку топливных карт. Такой шаг закон не приветствует, инспектор ГИБДД выпишет штраф. Однако потенциальный вор обходит машину с пустой камерой.
Я придерживаюсь технического пути: слабое звено надо усиливать, а не удалять. Толстая сталь, скрытые крепления, датчики — тройная преграда. После такой доработки катализатор переживает кузов.
