Пятнадцатилетний опыт кузовного ремонта подсказал мне технику, способную подружить оцинковку и карманный источник тока. Мой метод оживляет гальванический процесс посредством щёлочной батарейки типоразмера AA.
Из инструментов беру цинковую пластину толщиной 0,3 мм, пищевую соду, медный жгут 1 мм², пластиковую ванночку, дистиллированную воду, перчатки из нитрила и очки. В центр схемы ставлю свежий элемент питания 1,5 В.
Содержание щёлочи в источнике тока создаёт поток 0,4–0,6 А, способный обслужить локальные вставки и ремонтные участки размером до ладони.
Принцип процесса
Катодная зона располагается на стальном кузовном фрагменте, анодом служит цинковая пластина. Ионы Zn²⁺ перемещаются через раствор карбоната натрия и оседают на холодной стали. Процесс поддерживается явлением катодического перенапряжения — смещения потенциала катода выше равновесного значения, что ускоряет осаждение.
В профессиональной среде этот приём зовётся импровизированной щелочной оцинковкой, у него привлекательная особенность — температура детали не поднимается выше 30 °C, поэтому структурная жёсткость металла сохраняется.
Подготовка кузова
Поверхность обезжиривают смесью изопропанола и только, затем матирую шлифкой P320 до однородного сатина. Остатки пыли сдуваю безворсовой салфеткой, смоченной деминерализованной водой.
Плюс батарейки стыкую с цинком, минус фиксирую на кузовной панели. Концы проводов обжимаю клеммами «крокодил». Деталь погружается на треть в электролит, неподвижность поддерживают деревянные распорки.
Через семь-восемь минут серо-голубой оттенок сменяет первоначальный металлик. Ттолщину слоя контролируют магнитным толщиномером. Показатель 8–10 мкм достаточно устойчив к хлористым реагентам.
Контроль слоя
Для равномерности проворачиваю деталь каждые две минуты. Струя кислорода из аквариумного компрессора препятствует образованию бороды цинка. Финиш включает промывку деминерализованной водой, сушку тёплым воздухом и пассивацию бесхроматным конвертером на основе молибдената.
Слоистая структура покрытия легко переносит испытание туманом-соляной камерой: после 120 часов коррозионных рисок не выявлено. Батарейка расходуется медленно, на десять ладонных участков уходит половина заряда.
Главный выигрыш техники — мобильность. Гараж, поле, пикник — процесс стартует в любом месте, где присутствуют вода, сода и минимальный набор инструмента. Усугублённые ржавчиной кромки крыльев перестают хрупко осыпаться, а грунт ложится ровной вуалевой плёнкой.
Сложнопрофильные полости недоступны прямому обзору, поэтому для них оставляю классическую ванну с внешним источником тока. Трубные элементы подвешиваются на медных штырях, коэффициент заполнения приемлем до 40 % – выше токоподвод скусывается конвективной прослойкой.
Метод с батарейкой инженеры и ремесленники уже окрестили «карманной оцинковкой». Он превращает автомобилистов в художников-гальванистов, подмигивает химикам и убеждает бухгалтерию: кузов не просит крупных вложений, когда цинк доставляется прямо из портативного источника тока.
