Когда ко мне в бокс заехала выцветшая Cuda с лёгким запахом картерных газов, я сразу увидел под слоем пыли архетип будущей дорожной бестии. Заводской 340-й Small Block подавался жизни, но потенциал кузова и шасси звал к хирургическому вмешательству. Я убрал стоковые амортизаторы, приборку с аутентическими (редкое слово для точных копий) шкалами и отправил кузов в кислотную ванну для декоррозии. Пескоструй оставил гладкую, словно гуннская сабля, сталь.
Методика полной разборки
Фирменная схема TR-Carstyling начинается с шасси-каркаса. Кузов зафиксирован на кантователе «гиростан» — рама вращается вокруг продольной оси, позволяя подлазить к точкам сварки без акробатики. Убираю передний подрамник, выпрессовывают втулки рессор, демонтирую гипоидную пару 83. Болты крепления подрамника заменены на авиационный сплав 7075-T6: выигрыш 1,3 кг только на металле. Для жёсткости варю подпорки из стали DOM 1020 — модуль упругости вырос на 18 %, вибрации на холостых ушли.
Мотор как алтарь крутящего
Заводской 340 cid уступил место Hemi crate-motor 426 cid. Коленвал из нитридированной стали, поршни Mahle с тепловым зазором 0,06 мм, кулачковый вал с фазой 294° даёт пик крутящего на 4500 об/мин. На голову ставлю впуск Weiand Tunnel Ram с двумя карбюраторами Holley 650 cfm: топливо распыляется центробежно, напоминая лютую пургу в коллекторе. Для точной фазы зажигания выбираю цифровой контроллер MSD 6AL-2: функция «взрыв-старт» (небольшой ретард на 300 мс при старте) бережёт шестерни стартера. Выпуск — керамические хедеры с длиной паука 740 мм, настроенные под первую гармонику выхлопной волны, на пятой передаче появляется характерный «рев винторога».
Эстетика кузова
Оригинальный «Lime Light» уступил место цвету «Nitro-Orange» с ксиролаками: зерно размером 110 микрон вспыхивает как отслоённая магма. Убираю молдинги, оставляю чистые арки, клиренс спереди 110 мм, сзади 125 мм. На ободах American Racing VN501 (9×17 и 10,5×17) стоит резина Drag Radial 275/40: в повороте 0,96 g, замерено акселерометром Race Logic. Капот с воздухозаборником «shaker» снабжён обратным клапаном: при избыточном давлении он открывается наружу, сбрасывая воздушную волну, — эффект схож с ресивером «поп-офф» у турбодвигателей.
Салон
Штатные «скамейки» отправил в музей. Каркасы сидений Recaro Pole-Position стянуты тканью с плетением «рибстоп», в поясничном подпоре интегрирован скрубер — вставка из вспененного эластомера, гаси́т локальную вибрацию. Панель приборов обтянута коралловой кожей nappa с микроперфорацией 0,8 мм. На месте штатного радио — блок мотодатчиков: давление масла, AFR, вакуум. Рулевое колесо из грейндж-алюминия, сварка TIG, обод 350 мм: точная обратная связь минимизирует эффект bump-steer.
Ходовая часть
Передняя подвеска получила шаровые опоры Spheriflex — тефлоновая обойма, коэффициент трения 0,09. Заднюю рессорную схему заменил на четырёхрычажку с реактивными штангами Panhard-Pro, антискайв-радиус уменьшен, колёса дышат свободно. Тормоза Wilwood Superlite 6-p на роторе 330 мм, колодка из ферраровской смеси BP-20 выдерживает температуру 650 °C без фейдинга. Стояночный привод электромеханический: мотор-редуктор с моментом 900 Н·м удерживает автомобиль даже при уклоне 30 %.
Динамика и замеры
После обкатки на диностенде Mustang-MD 1750 силомер выдал 542 л. с. и 711 Н·м. Разгон до 100 км/ч за 3,8 с, четверть мили — 11,7 с. Отсечка установлена на 6500 об/мин: дальше линия мощности клюёт из-за аэродинамического барьера, коэффициент лобового сопротивления приходится мирить: Сx 0,42 — наследие прямоугольных форм.
Акустика
Выхлоп звучит густо, как контрабас в ультрафиолете. На холостых слышен «лоупаки» — неритмичное биение цилиндров, напоминающее затаившееся сердце бульдозера. При педали в пол звук превращается в турбулентный вихрь, обволакивающий кабину плотным акустическим коконом.
Финальный штрих
На заднем борту я оставил маленький шильдик TR-Carstyling — алюминий, анодированный под рутений. Он скромен, но именно там спрятана RFID-метка: подключаю планшет, и владелец получает цифровой паспорт, где защиты крутящий момент, сервисные интервалы и геотеги каждой гайки. Механика и электроника образуют симбиоз, будто нервная сеть хищника, готового к рывку.
Cuda больше не пони. Перед нами хромированный минотавр, который проглатывает асфальт и рычит громче самолёта на взлёте. Владелец садится в кресло, поворачивает ключ, и распредвалы начинают отстукивать свой огненный азбуку Морзе — послание всем, кто решит потягаться. Я закрываю ворота мастерской и знаю: родилась новая легенда улиц.
