Я занимаюсь трансмиссиями пятнадцать лет, за это время разобрал свыше тысячи узлов. Сцепление — сложный ансамбль из фрикционного диска, корзины, выжимного подшипника и маховика. Ниже описываю замену на легковом автомобиле с поперечным расположением двигателя.
Понадобится подъёмник или устойчивые опоры, торцевые головки от 10 до 19, вороток, динамометрический ключ, оправка центрирования, ломик, фиксатор резьбы средней фиксации, высокотемпературная медная смазка.
Снятие коробки
Перед началом работы глушу мотор, снимаю клемму «минус» с аккумулятора. Затем поддомкрачиваю кузов, вывешиваю переднюю ось, выворачиваю колёса наружу. Картер коробки очищаю щёткой и воздухом, грязь не попадёт внутрь при разъёме. Сливаю трансмиссионное масло через сливную пробку, контролируя состояние стружки на магнитах. Далее отсоединяю троса выбора передач, разъём датчика скорости, гидравлический штатный штуцер. Поддерживаю мотор траверсой, отворачиваю опоры коробки, выкатываю агрегат на тележке, избегая рывков: шлицы первичного вала чувствительны к перекосу.
Диагностика деталей
Сцепление разобрано, приступаю к осмотру. Фрикционный диск держу к свету: пятна перегрева выглядят как радужные песочные круги. Измеряю износ накладок штангенциркулем, минимальная толщина для фирменного диска — 5,5 мм. Рейки демпферных пружин проверяю на люфт: допускаю до трёх градусов поворота. Корзину кладу на плиту, провожу толщиномером по рабочей поверхности: шаги контактных колец чувствуется пальцем. Маховик проверяют индикатором часового типа, биение свыше 0,15 мм сигнализирует о термических волнах, тогда шлифовка обязательназательна. При оценке выжимного подшипника применяю анаглифический изнашиватель — оптический прибор, строящий интерференционную картину по полю микрорельефа, благодаря чему микроскопический задир не ускользает.
Сборка узла
Перед установкой промываю корзину аэрозольным очистителем, высушивают воздухом. Маховик фиксирую стопором, затягиваю болты крест-накрест моментом 95 Н·м, использую фиксатор резьбы среднего класса. Центрируют диск оправкой, продаю корзину, наживляю винты, доворачиваю до 25 Н·м первым проходом, затем до 35 Н·м. Выжимной подшипник смазываю синтетической консистентной пастой, ставлю на направляющую втулку без ударов. Коробку вывешиваю на таль, совмещаю шлицы первичного вала лёгким раскачиванием, продаю агрегат к мотору, притягивают болтами. Троса, гидролинию, датчики возвращаю на место, наполняю картер свежим маслом с кинематической вязкостью 75W-80, разгоняю жидкость ручным насосом до полного заполнения полостей.
Финальный штрих — регулировка педали. Измеряют свободный ход, достигают 12 мм гаечкой на толкателе цилиндра. После первого пуска держу коленвал на 2000 об/мин две минуты: рабочие поверхности сцепления прокалибруются теплом и приработкой. Дорога к проверочному заезду открыта.
