Испытания, проведённые на двухлитровом атмосферном бензиновом двигателе, подтвердили: переход с минералки 10W-40 на синтетику 5W-40 меняет расстановку сил под крышкой клапанов. Утренний запуск завершился снижением времени достижения номинального давления с 2,3 до 1,4 с. Манометр показывал 4,2 бар при 3000 об/мин против прежних 3,8 бар. Кривые воистину разошлись, как стрелы тахометрической арфы.
Температурный профиль
При –25 °C лабораторная ячейка CCS показала динамическую вязкость 5420 мПа·с, тогда как прежняя жидкость удерживала 8100 мПа·с. Насосное колесо будто вздохнуло, а стартер перестал звучать натужной виолончелью.
Сдвиг и износ
После 6000 км анализ спектрометром ICP не выявил критичного сдвигового распада полимера модификатора. HTHS удержался на 3,9 сП при 150 °C, то есть фактически остался на паспортном уровне. Зубья распределительных валов оформили контактный рисунок гладким зеркалом: толщиномер масла в зоне раскрытия кулачков фиксировал плёнку 2,7 мкм против прежних 2,1 мкм.
Акустика и расход
Микрофон Brüel & Kjær, установленный рядом с крышкой ГБЦ, зарегистрировал спад шума кручения на 2,4 дБ. В салоне исчез глухой рокот при 3500 об/мин. Параллельно расход топлива на трассе упал с 7,4 до 7,1 л/100 км, что коррелирует с коэффициентом трения μ, сниженным на 0,023.
Потеря смазки через маслосъёмные кольца сократилась до 180 г на 1000 км. Углеводородная дымка из сапуна стала редкой, кривые HC в отработавших газах просели на 17 ppm. NOACK испаряемость 7,8 % определяет ощутимый результат.
Щелочное число 9,8 mg KOH/g укрепляет стойкость к сере из топлива. Ииндикатор WAN поднялся лишь до 2,3 после вышеуказанного пробега, так что окисление остаётся под контролем. Турбина благодарна за термостабильность: температура корпуса на полке после резкого сброса газа меньше на 18 °C.
На динамометрическом стенде двигатель выдал 153,6 л. с. вместо прежних 151,2. Крутящий момент прибавил 4 Н·м в диапазоне 2200-3200 об/мин. Пик почти не сместился, однако подъём кривой стал плавнее, словно смычок скользит по струне без шероховатой канифоли.
Подведу выводы. Переход на 5W40 с нормальной вязкостью при высоких температурах усилил гидродинамический клин, укротил шум, снизил потребление горючего и смазки, при этом сохранил запас сил в зонах сдвига. Экономия на расходниках перекрывает разницу в цене масла уже через 12 000 км. Синтетика остаётся верной бронёй коленвала.
