За много лет дорожных тестов встречались разные компакт-SUV, но Jimny остаётся исключением. Он ближе к классическим «коробкам» для ралли-рейдов, чем к модным кроссоверам, и напоминает карманный скальный молоток: размер скромный, удар весомый.
Дизайн и эргономика
Кузов — жёсткая клетка, прикрученная к лестничной раме высокой кинематической жёсткости. Вертикальные стекла, плоский капот, наружные петли — не стилизация, а практичная геометрия. При небольшой ширине удобно ставить колёса в колею грузовиков, а короткие свесы вместе с «углом морды» = 37° допускают лобовой штурм ступеней высотой почти в четверть метра. В салоне преобладает прямолинейный металл, толстый ABS-пластик и резиновые заглушки. Антискользящие насечки на клавишах читаются наощупь в перчатках — проверено на зимнем полигоне при −28 °C.
Техника и ход
Рама — трёхсекционный лонжерон с мостовой подвеской. Оба моста жёсткие, с поперечиной Panhard и пружинами переменной жёсткости. Подвеска потребовала от конструктора точной работы с «антидайв» и «антисquat», иначе крены уничтожили бы рулевую чувствительность. Вращение передаёт атмосферный K15B (102 л.с.) через пятиступенчатую механику или четырёхступенчатый гидротрансформатор. Передаточное число «понижайки» = 2,0, а пара главной пары = 4,30, что обеспечивает тяговое усилие 3 500 Н на колесе при 1 500 об/мин коленвала. Редкий для класса «аксиально-поршневой насос» в гидроусилителе сохраняет производительность при длительном форсировании бродов, где температура жидкости снижается. На асфальте Jimny напоминает школьный табурет на роликах: кроны выраженные, но траекториярия прогнозируема. Шариковое рулевое с червячным сектором не вызывает «пустоты» — угол поворота колёс считывается кистью без задержки.
Внедорожный характер
На учебном карьере глубина колеи достигала 450 мм. Тяга распределялась электронным имитационным дифференциалом через подтормаживание буксующего колеса (система «brake LSD»). Тестовая пара Bridgestone Dueler 195/80 R15 выходила на гребень без пробуксовки до 70 % подъёма. При диагональном вывешивании ход колеса — 210 мм, чего хватает, чтобы обойтись без блокировок. Расчётная форсированная глубина брода — 600 мм, фактически проходил 650 мм при герметичном сапуне раздатки. Электроника отключается длинным нажатием — после этого силовая установка подчиняется только механике и правой ноге.
Безопасность и ресурс
Каркас кузова выполнен сталью ультравысокой прочности UHSS 1180 MPa. Установлены фронтальные эйрбэги, ассистент удержания полосы, контроль усталости. Цепной привод ГРМ снижает вероятность внезапного обрыва ремня, а запас тепловых зазоров рассчитан на 300 000 км до первого серьёзного вмешательства. Подрамник секционный, повреждённую часть легко заменить. В узле рулевой колонки применён «кинематический предохранитель» — маленький алюминиевый вал-срез, срабатывающий при фронтальном ударе и исключающий травматичный «хлыст».
Экономика владения
Средний расход в смешанном цикле — 7,2 л/100 км при постоянной массе машины 1 180 кг. ТО каждые 15 000 км: регулировка клапанов не требуется, потому что гидрокомпенсаторы работают без периодического обследования. Катушка зажигания индивидуальная, смена свечей занимает восемь минут. Деталь рамы окрашена катафорезом, коррозионный порог по результатам соляной камеры — 1 000 ч. Стоимость оригинальной реактивной тяги — эквивалент пяти баков АИ-95.
Тюнинг и перспектива
Дюймовый бодилифт поднимает кузов над рамой, закладывая место под 215/75 R15. Арочные накладки из ABS-полимера монокристаллической структуры прибавляют 32 мм ширины, не нарушая закон «о колёсных арках». Электромеханическая лебёдка 4 500 lbs питается через силовой разъём Andersen, на штатном генераторе 90 А допустима непрерывная работа до трёх минут. При грамотной установке обвес не снижает «угол рампы» = 28°.
Личный вывод
Jimny воспринимается упакованным в карман спецсредством. В городе он уклоняется от пробок, на бездорожье демонстрирует характер по-настоящему взрослого крамника. Рецепт марки не устарел, потому что простая, честная механика остаётся востребованной там, где до асфальта далеко, а до сервиса ещё дальше.
