Утренний сервисный цех уже гудел компрессорами, когда я выкатил Facile 50 на диагностический стенд. С первого взгляда силует подкупает чистыми линиями — дизайнеры отказались от псевдоспортивных наростов, оставив стекловолоконный обтекатель почти монолитным. Такое решение снижает парусность и упрощает очистку после мокрого асфальта.
Ходовая база
Каркас-монокок сформирован из штампованной стали толщиной 1,2 мм, усилен тризонным сабфреймом (дополнительные три точки крепления к силовой плите). В отличие от трубчатых рам конкурентных машин, такая схема глушит торсион на крутых стыках, что подтверждает вибродиагностика: амплитуда колебаний руля не превышает 0,7 g. Пластиковые панели сидят на карбоно-кевларовых клипсах, ресурс клипс по каталогу — 10 000 циклов снятия.
Силовая установка
Под седлом скрыт двухтактный одноцилиндровый двигатель серии jet объёмом ровно 49 см3. Диаметр поршня 40 мм, ход 39 мм, степень сжатия 12,5:1. Свой жирный пеленгатор (датчик детонации на пьезопластине) регулирует опережение в пределах 14-18° без участия пользователя. Карбюратор Dell’Orto PHVA 17,5 снабжён эмульсионной трубкой с маркировкой A08, что исключает провал при резком открытии газа. На динамическом стенде я получил 4,9 л. с. при 7800 об./мин и 5,2 Нмк 6600. Расход при крейсе 45 км/ч стабилен — 2,1 л/100 км, на кик-старте тестовый образец воскресал после трёх полуоборотов, что вписывается в паспортную норму.
Практика и уход
Колёсная пара 12″ обута в резину Metzeler FeelFree с индексом скорости P. Давление 1,8 бар спереди, 2,0 бар сзади даёт оптимальный пятно контакта 57 см². Двухпоршневыеой суппорт Grimeca цепко хватал 190-мм диск: тормозной путь со скоростью 40 км/ч — 5,3 м на сухом асфальте. Вечерняя сессия по брусчатке показала ещё один плюс подвески — гидравлическая вилка с антикавитационным картриджем поглощает удар без пробоя, при этом отклик остаётся информативным.
Плановый сервис включает замену трансмиссионного ремня Gates Powerlink каждые 6000 км и чистку вариатора (вариатора) от пылевого налёта. Доступ к узлу предусмотрен через съёмную лючок-панель, время операции — 15 минут без подъёмника. Свеча NGK BR9ES, зазор 0,7 мм, цвет после 100 км пробега держится кофейным — смесь в порядке.
Эргономика
Седло высотой 760 мм дружелюбно к райдеру любого роста, подпружиненная стойка под ремкомплект не скрипит, так как втулка обтянута фторпластовой лентой. Под поликом нашёлся отсек c влагозащитным USB-портом 2,1 А — полезно для навигации. Приборка сочетает аналоговый спидометр и матричный дисплей-пиктограф: яркость корректируется фотодатчиком, угол обзора не плывёт при поляризованных очках.
Детали, мимо которых легко пройти:
— крыльчатка охлаждения литая из магниевого сплава Elektron, что снижает инерцию на 6 %,
— стоп-сигнал на световодах с уровнем гармонических искажений менее 3 % (по методике IEC TR 60868),
— впускной патрубок из витона (маслобензостойкий фторкаучук) выдерживает температуру 170 °С без растрескивания.
Вывод
Facile 50 — редкий случай, когда компактный скутер дарит ощущение взрослой техники. Инженерные мелочи складываются в целостный характер, а ресурсные показатели подтверждают грамотные расчёты итальянской команды. В условиях плохойодного города машина демонстрирует уверенную тягу, предсказуемую управляемость и предельно скромный аппетит топлива. При регулярном обслуживании агрегат готов проехать не одну десятку тысяч километров, сохраняя бойкий темперамент.
