Hyundai Solaris HC (солярис hc) стартовал на российском рынке в 2017 году, заняв нишу городского седана и хэтчбека B-класса. Автомобиль ориентирован на владельцев, ценящих надёжность, умеренный расход топлива и сбалансированную цену.
Дизайн и эргономика
В новом солярисе hc экстерьер получил динамичные линии, широкую решётку радиатора, суженные фары, акцентирующие спортивный характер. Салон выполнен из износостойких материалов, центральная консоль развёрнута к водителю, на панели минимум лишних элементов, что облегчает управление.
Техника и моторы
Гамма силовых агрегатов включает два атмосферных бензиновых двигателя серии Gamma объёмом 1,4 и 1,6 л. Первый развивает 100 л. с., второй 123 л. с. Для обоих доступна шестиступенчатая механическая либо автоматическая коробка. Инженеры применили алюминиевый блок, систему двойной фазорегуляции, что сократило массу и повысило экономичность без ущерба для надёжности.
Ходовые качества
Платформа с индексом PB усилена высокопрочной сталью по периметру кузова. Подвеска адаптирована к неидеальным дорогам России: передние стойки McPherson работают вместе с перенастроенным подрамником, задняя полузависимая балка получила иные сайлентблоки. Рулевой механизм оснащён электроусилителем с переменным усилием, что обеспечивает оперативную реакцию на поворот руля. Диаметр разворота — 10,3 м, клиренс — 160 мм.
Безопасность и сервис
В структуре кузова предусмотрены деформируемые зоны, шесть подушек входят в старшие комплектации, система стабилизации включена в базу. Дополнительные ассистенты включают контроль давления в шинах, помощь при трогании на подъёме, мониторы парковки. Оцинковка внешних панелей защищает металл от коррозии, гарантия сквозной — 12 лет.
Плановое обслуживание проводится раз в 15 000 км. Стоимость работ остаётся доступной благодаря унификации деталей с Accent четвёртого поколения. Расход топлива по паспорту: 6,4 л для двигателя 1,4 на механике, 6,7 л для двигателя 1,6 на автомате. Большинство сервисов держит в наличии оригинальные запчасти, благодаря чему итоговые траты остаются умеренными.
Solaris HC доказал способность служить верным транспортом в условиях мегаполиса и дальних поездок, сохраняя ценовой баланс, достойный уровень оснащения, крепкое шасси.
Hyundai вывел модель с индексом HC в 2017-м. Российская сборка стартовала на заводе в Петербурге, параллельно шла поставка машин из Китая для сравнения качества сварки и окраски. Конструкторы увеличили колёсную базу на 30 мм, усилили силовой каркас, доработали подвеску. Крены сократились, а дорожный просвет сохранил прежние 160 мм, поэтому машина без стресса укладывается в ямы средней глубины и цепляется за бордюры лишь при полной загрузке.
Кузов и дизайн
Фары переехали выше, стали уже и агрессивней благодаря диодным ходовым огням. Решётка Cascading Grille вытягивает передок визуально, а штамповка по поясной линии прячет уменьшенную высоту крыши. Оцинковка частична: капот, крыша и двери обрабатываются фосфатом цинка, крылья и крышка багажника — сталь без усиленной защиты. Сквозная коррозия за четыре-пять зим не фиксируется, но сколы на кромке арок вспухают за сезон, если их не подкрашивать.
Силовая установка
Гамма агрегатов повторяет RB: атмосферные 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (123 л. с.). Доработка блока управления сгладила провалы до 2500 об/мин, а эластичная муфта на выпуске убрала звон при холодном запуске. Автомат A6GF1 переживает 250 000 км без вскрытия при смене ATF раз в 60 000 км. Механика M6CF3-1 любит фирменное трансмиссионное масло SP-IV, неоригинальная жижа густеет зимой, привнося хруст на первой передаче. Расход в смешанном цикле удерживается в пределах 7,2–7,5 л для 1.6 AT, если шины держать на 2,4 бар и не таскать багажник-бокс.
Подвеска и рулевое
Стойки McPherson спереди, полузависимая балка сзади. Завод поставил амортизаторы Mando с индексом HC, они мягче RB-серии. В городе зад быстро раскачивается при пятерых пассажирах, поэтому многие переходят на Kayaba Excel-G. Опора рулевого электромотора переместилась на рейку: обратная связь ощутимей, люфты после 80 000 км минимальный при условии ежегодной смазки пластикового демпфера.
Комфорт и мультимедиа
Передние кресла стали ниже, но диапазон продольной регулировки вырос на 26 мм. Обивка из плотного жаккарда живёт 120 000 км без протёртостей. В дорогих комплектациях ставится семидюймовый экран с Android Auto и CarPlay, динамики Arkamys. Штатная камера даёт зерно ночью, спасает замена на модуль Sony MX 307. Шумка пола улучшена битумными матами TH3, дверные карты оставлены без виброизоляции, поэтому низкие частоты пробиваются в салон. Два слоя сплена 6 мм решают вопрос за один день гаражных работ.
Уход и сервис
Заводской интервал — 15 000 км, но дилеры признают износ гидрокомпенсаторов при таком графике. Оптимальная точка — 10 000 км для масла 5W-30 ACEA A5. Тормозные диски Hankook выдерживают три комплекта колодок, ступичные подшипники проходят 180 000 км. Свечи Denso Iridium Tough живут 90 000 км, однако алюминиевый блок лучше беречь от перегрева: температурный сенсор термостата иногда врёт на 7-10 °C и открывает контур позднее. Решает замена на датчик Gates.
Потенциал тюнинга
Чип-прошивка от ADACT под Евро-2 поднимает мощность 1.6 до 138 л. с., крутящий момент — до 160 Н·м. Пара 4-2-1 Stinger плюс пламегаситель MG-Race улучшает отклик без громкого рёва. Стабилизатор поперечной устойчивости 24 мм от ix25 гасит диагональную раскачку. Комплект пружин Eibach Pro Kit опускает кузов на 25 мм, сохраняя ход штока.
Проблемы и решения
Переборка генератора встречается к 120 000 км, реле регулятора горит из-за грязи и реагентов. Блок ABS TRW боится переохлаждения: при 20 °C дроссельная заслонка уходит в аварийный режим, загорается ESP. Помогает промывка разъёма и густая литиевая смазка. Скрип панели у лобового лечится проклейкой войлока вдоль направляющих воздуховода.
Рынок и цены
Четырёхлетний седан 1.6 AT со средней комплектацией оценивается в 950–1 050 тыс. ₽. После рестайлинга 2020-го крышка багажника получила линию фонарей, а салон — цифровую приборку, эти машины держат цену ближе к 1,3 млн. Переплата оправдана адаптивным круиз-контролем и набором ассистентов SmartSense.
Вывод
Solaris HC стал зрелым продуктом с комфортом C-класса при затратах на уровне B-сегмента. Конструктив прост, обслуживание доступно без дилерских ценников. При корректном регламенте силовой агрегат ладно ходит 250+ тыс. км, а кузов дольше остаётся свежим благодаря умеренному цинковому слою и качеству окраски.
