Сильный ветер с запахом мокрой глины гуляет по карьеру, когда я вывожу Hyundai Galloper из глубокой колеи. Пружины под балкой поскрипывают, кардан будто бас-гитарой перебирает обороты, а я ощущаю плотный контакт шин с грунтом. Рамная конструкция ведёт себя как диагонально натянутая струна: ни шелка, ни дребезга.
Передо мной суровый двигатель 4D56T с механическим ТНВД, интеркулером и коваными поршнями. Выдох через толстостенную турбинную улитку звучит плотно, раздув начинается уже с двух тысяч оборотов. В городском потоке мотор производит впечатление старого дизельного локомобиля: вязкий, уверенный, без нервозности.
Родословная модели
Первые Galloper сошли с корейского конвейера в 1991-м. Конструкторы взяли лицензированный платформенный комплект Mitsubishi Pajero L040 и дополнили его собственными кузовными панелями. Так родился вездеход, сочетающий проверенную кинематику и национальный дизайнерский акцент. Выпуск шёл до 2003-го, после чего эстафету принял Terracan.
Ходовая часть
Передняя подвеска – торсионный рычажно-шарнирный узел, задняя – неразрезная балка на продольных листах или винтовых пружинах, в зависимости от комплектации. Оргстекольные уплотнители и толстая мастика на швах спасают раму от красной окиси, хотя регулярная промывка днища лишней не бывает. Гидроамортизаторы типа «circulating oil» доказали стойкость при длительных тепловых циклах, но под конец ходов распускают демпфирование, превращая машину в мягкую палатку на колёсах.
Трансмиссия Super Select уступила место классической part-time схеме. Двухрычажный раздаточный редуктор KM148 предлагает прямую ступеньпень 1,0 и понижающую 1,9. Ведущие муфты спереди – вакуумные, их удобно заменить ручными хабами, тогда переживать о резком разрежении на больших высотах не придётся. Опция – дифференциал повышенного трения LSD с пакетом фрикционов из синтермеди, выдерживающим 600 Н·м.
Комфорт и эргономика
Салон встречает гранитной простотой. Пластик толст, словно броня тяжелого крейсера, шероховатая фактура скрывает случайные царапины. Посадка вертикальная, руль почти горизонтальный – классический грузовой стиль. Перед глазами шкалы с янтарной подсветкой, температура трансмиссионного масла выведена отдельным указателем – редкая забота о пилоте.
На трассе Galloper держится уверенно до 110 км/ч, далее аэродинамический гул заглушает магнитолу. В поворотах чувствуется высокий центр масс, однако жёсткие боковины шин Hankook RT03 предупреждают о срыве заранее. Усилитель руля – гидравлический, обратная связь сочная, усилие линейно растёт вместе с углом.
Отопитель мощный благодаря двойной крыльчатки вентилятора. Кондиционер, наоборот, трудится на пределе, когда наружу высыпает тридцатиградусный зной. В длинном кузове третьему ряду достаётся отдельный блок воздуховодов. Шумоизоляция дверных карт выполнена сэндвич-панель битум-войлок, поэтому дизель на холостых едва шепчет.
По рынку запчастей ситуация ровная: оригинал Hyundai Mobis соседствует с японским контрактом и турецкими репликами. Цены умеренные, каталог читается без ребусов. Коробка R4AW3 любит свежий Dexron III каждые 40 000 км, в противном случае соленоиды зарастут лаком. Ручная механика KM132 славится ферритовыми синхронизаторами, выдерживающими грубые переключения даже под тягой.
Гранёный силуэт Galloper живо напоминает о геометрических формах каменной архитектуры майя, линии кузова как ступени пирамиды, тянущейся к небу. За рулём чувствуешь связь с дорогой, будто рука на пульсе старого друга: никаких электронных ассистентов, лишь чистая механика, звучная и честная.
Во время теста я прошёл 400 км по змеиным горным тропам и 300 км шоссе. Средний расход вышел 10,2 л дизтоплива, с учётом объёмного бака в 92 л запас хода приблизился к тысяче километров. Руль после дня эксплуатации сохранил прямолинейность, посадочные ветви резины не срезались о кромки камней, крышка радиатора не выплюнула ни капли антифриза.
Hyundai Galloper – редкий пример вездехода, чья конструктивная простота соседствует с по-настоящему широким характером. Он не гонится за номинальными ватами медиасистем и числом боковых камер, зато отдаёт владельцу основательное чувство уверенности в стальной основе под ногами.
