Работая с подкапотным пространством легковых и грузовых машин, я вижу гибель накопителей энергии чаще, чем поломку стартёра. Повреждения редко бывают внезапными: химия подсказывает симптомы задолго до отказа.
Свинцово-кислотный резервуар живёт на границе трёх сил: электрохимическая реакция, механическая вибрация, температурный градиент. Каждый фактор оставляет свой характерный шрам, читаемый по цвету электродов, плотности электролита и поведению напряжения под нагрузкой.
Сульфатация пластин
Длительный недозаряд переводит часть активной массы в кристаллический PbSO4. Кристалл растёт по принципу дендритов, перекрывая поры пасты, снижая площадь контакта с электролитом. Я сравниваю картину с медленным обледенением крыла самолёта: слой тонкий, а подъёмная сила теряется стремительно.
Первые признаки видны по просадке напряжения уже при свете фар или включённом вентиляторе. Граничный ток отдачи падает, зато плотность электролита остаётся обманчиво высокой. Лабораторный тест со скупыми импульсами 20-кратного тока заряда иногда взламывает породу кристаллов, однако результат нестабилен — вскоре кратеры заполняются вновь.
Срыв активной массы
Глубокий разряд с последующим высокими токами подзарядки приводит к вспучиванию пасты. Связующий лигнин лишается клеевой функции под действием газообразования, и пластины осыпаются на дно. Автомеханики называют осадок «илом», хотя по составу там присутствуют пористый свинец и свинцовый диоксид.
На диаграмме Эндрюса-Дюара слой активной пыли поднимает внутреннее сопротивление экспоненциально. При запуске двигателя ток мгновенно перетекает к сохранившимся площадкам, вызывая локальные горячие точки. Термокамера выдаёт пятнистый характерный рисунок, напоминающий леопардовую шкуру.
Термический побег
В герметичных батареях с клапанным регулированием кислородный цикл нарушается при перегреве. Давление вытесняет влагу через клапан, вода покидает систему безвозвратно, электролит переходит в высушенный желеобразный режим, сепаратор коробится. Потеря влаги ускоряет коррозию решёток — сплав Pb-Ca-Sn превращается в рыхлый PbO2, запах озона чувствуется сразу после снятия крышки.
Термический побег ловко маскируется: напряжение покоя нормальное, однако зарядный ток не желает спадать даже после часов работы генератора. Внутренняя термопара показывает рост температуры на 0,4 °C каждую минуту. При достижении 80 °C свинцовый остов размягчается, что повышает риск короткого замыкания между электродами через разогретый сепаратор.
Баланс возвращается при вскрытии корпуса и доливки дистиллята, процедура мало совместима с необслуживаемой конструкцией, наплавленные крышки придётся распиливать. Я предпочитаю профилактику: вентиляционный зазор, чистый радиатор охлаждения и адекватная калибровка регулятора напряжения снижают шанс выхода за 14,4 В летом.
Гораздо дешевле предупредить повреждения, чем эвакуировать машину с парковки морозным утром. Регулярный замер плотности, заряд вечерним током 0,1 C, виброизоляция полки и чистота клемм продлевают ресурс почти вдвое по сравнению с хаотичным режимом.
Разряженный электролит предпочитает +25 °C, поэтому зимний подзаряд разумно проводить в тёплом гараже. Разница плотности между сердцевиной ппластины и поверхностью уменьшается, сульфат не получает условий для роста.
И, наконец, реанимация полностью разряжённого элемента доступна лишь при отсутствии короткого замыкания. При сомнении я рекомендую простой тест: линейное повышение напряжения до 16,1 В при токе 0,05 C — если через три часа напряжение всё ещё ниже 15 В, батарею пора отправить на вторичную плавку.
