Я изучил каждый дюйм родстера Honda S660, начиная с отливки блока цилиндров и заканчивая лазерной сваркой тоннеля кузова. Форм-фактор kei-car не стеснил амбиции: компактный вихрь впитал азарт крупноформатных спайдеров и подарил плотную коммуникацию с дорогой.
Краткая генеалогия
Модель вышла на свет весной 2015-го, продолжив линию культовой Beat. На родном рынке выделена квотой 660 см³, 64 л. с. и жёстким лимитом габаритов. Инженеры компенсировали нормативную удавку тонкой кинематикой подвесок, упругим монококом и турбомотором S07A, одолжившим архитектуру у серии Earth Dreams.
Инженерный каркас
Алюминиевые стойки-а-ла-McPherson применены спереди, сзади установлен дуэт продольных рычагов и H-образный подрамник. В обычном городе подрессоренная масса поглощает трещины, едва увеличив NVH-фон. При пиковой токовой перегрузке 0,72 g в работу включается пружинный коиловер с переменной жёсткостью: петли-бонжур глотают крен, оставляя траекторию стерильной.
Сердце и дыхание
Трёхцилиндровый S07A оснащён моноскрольным турбокомпрессором IHI с диффузионной спиральной улиткой. Крыльчатка выдает 90 000 об/мин, нагнетая 660 кПа избыточного давления. Впрыск под 200 бар, форсунка с шестилучевым факелом. Лопаточный интеркулер располагается над головкой блока, устраняя лаг благодаря минимальному тракту. При 6 000 об/мин коленвал встречает максимальную тягу, а шатун, отлитый из стали JIS-SNCM439, выдерживает 450 МПа циклической нагрузки.
Аэродинамический мизансцен
Кузов отштампован по схеме бокового мини-карбюзера: воздух прячется под днищем, пробегая вдоль плоского туннеля Venturi. На скоростити 80 км/ч создаётся прижим 12 кг на заднюю ось — микроскопическая, но ощутимая цифра в сегменте. Носовая кромка обвязана канардом, блокирующим завихрения фронтальных колёс. Зеркала имеют сагиттальный угол 27°, сбивая акустический стохастический спектр до 64 дБ.
Кокпит и эргономика
Посадка низкая: таз упирается в жёсткий поролон, шея на уровне порогов кроссоверов вокруг. Руль диаметром 350 мм—один из самых компактных серийных. Педальный узел уходит втулочным смещением к середине, экономя поперечный сантиметр. Крышка багажника хранит мягкий тент, жёсткая крыша прибавляет 4,5 кг, но вязнет в ниши за сиденьями без люфта.
Эксплуатация и сервис
Турбонаддув предъявляет запрос к маслу с индексом HTHS ≥ 3,5 мПа·с. Интервал 5 000 км оптимален для городского режима, ресурс плавающих втулок шатуна — 90 000 км, при агрессивном тюнинге 70 000 км. Комплект тормозных колодок съедает 4 мм ферритокарбидного слоя за 30 000 км. Дифференциал с конической шестернёй CR-Moly требует 75W-90 GL-5, объём 1,3 л.
Тюнинг без перегибов
Stage 1 включает перепрошивку ECU с давлением 800 кПа, что дарит 84 л. с., тепловой зазор седла выпуска увеличивается до 0,35 мм для компенсации дополнительного факела. При переходе к Stage 2 я советую forged-поршни и продувочный клапан TiAL Q. Преимущество веса машины — каждый добавленный ньютон-метр ощущается как удар боевого тай-боксёра.
Нюансы рынка
S660 давно вышел с конвейера, интерес коллекционеров подогревается ограниченным тиражом и закрытием завода Вакемацу в 2022-м. Средний ценник на аукционе USS достиг 1,9 млн йен, причём 55 % лотов уходят с пробегом до 30 000 км. Великобритания пересчитывает их в 15 000 фунтов, Япония удерживает налоговую льготу за 660 см³, что сохраняет внутренний оборот.
Эмоциональный резюме
Honda S660 — миниатюрный дзюнкер, дышащий турбиной и качающий подвеску, словно гимнаст на кольцах. За рулём чувствуешь упругий пульс трансмиссии и шелковое скольжение поршней, а каждый градус руля превращается в каллиграфический штрих на асфальте.
