С приходом крепких минусовых температур обращаю внимание владельцев на главный узел топливной системы — погружной бензонасос. Хрупкая пластичная арматура, бронзовый коллектор, графитовые втулки вынужденно работают в среде, где вязкость бензина растёт экспоненциально.
Физика остывания топлива
При ‑25 °C бензин парафинизируется: легкие фракции испаряются, остаются длинные углеводородные цепи. Электродвигатель насоса упирается в густую среду, ток холостого пуска удваивается, обмотка нагревается, а кавитационные пузырьки разрушают лопаточный диск крыльчатки (импеллера). Внутри модуля возникает локальный перегрев, при этом внешне проблема почти не видна.
Стратегия хранения
Заправляю бак под горловину за сутки до парковки — дополнительное давление столба горючего снижает кавитацию, а отсутствие воздушной камеры исключает конденсат. После поездки оставляю двигатель на минуту при оборотах холостого хода: тёплое топливо возвращается по обратке и прогревает модуль насоса. Перед длинным простоем добавляю в бак 0,2 % полиальфаолефинового дисперсант, присадка снижает точку помутнения на 6 °C.
Электрика и термоэкран
Аккумулятор в мороз теряет часть ёмкости, пусковое напряжение проседает, электродвигатель насоса стартует в режиме прилипания. Решаю вопрос ревизией массы: удаляют окислы со шпилек кузова и меняю медную шайбу на уложенную. Зазор в контактах реле свожу к 0,15 мм — искрообразование убийственно для ламината обмоток. На пластиковом модуле устанавливаю самодельный термоэкран из вермикулитовых пластин: теплопроводность 0,045 Вт/м·К удерживает остаточное тепло на двадцать минут добольше, что критично при остановке после поездки по трассе.
Чёткая последовательность действий, правильная химия и контроль электрики продлевают ресурс бензонасоса до следующего планового обслуживания без сюрпризов даже при —40 °C.
