Я готовлю автомобиль к запуску задолго до поворота ключа. Ночью мотор оклеивается теплоотражающим одеялом, картер получает синтетическое масло класса 0W-20, фильтр заливается тёплым топливом. К рассвету машина встречает тридцатиградусный мороз спокойным блеском хрома.
Физика холода
При минус тридцати электроды аккумулятора вспоминают свою кристаллическую юность: внутреннее сопротивление удваивается, сернокислотный электролит густеет, напряжение под нагрузкой падает до девяти вольт. Коленчатый вал поворачивается в желеобразном масле, градиент вязкости напоминает плотный мёд. Двигатель просит на сорок процентов большего крутящего момента, чем летом. Столь тяжёлое вращение поршней провоцирует эффект «сухого старта» — масляная плёнка разрывается, зеркала цилиндров трутся сталь о сталь.
Бортовое питание
Заранее выношу аккумулятор в тёплое помещение или подключаю его к интеллектуальному десульфатирующем зарядному устройству. Такой прибор подаёт импульсы с частотой 2 кГц, дробя крупные кристаллы сульфата свинца. На стоянке использую пуско-зарядный бустер с ультраконденсаторами. Они заряжаются даже от ослабленного АКБ, затем отдают ток в три тысячи ампер, не теряя энергии на химические задержки. Клеммы смазываю композиционной пастой с коллоидным графитом, исключая окисление и микроискры.
Запуск алгоритм
Перед поворотом ключа активирую электроподогрев топлива и охлаждающей жидкости. В салоне держу кнопку сцепления нажатой, разгружая маховик. Свечи накала греются до янтарного свечения, о чём сигнализирует терморезистор на панели. Короткие импульсные прокрутки по две секунды сменяяяются паузами, за которые давление масла поднимается выше 1,5 бара. После первого вспыхнувшего цилиндра дроссель удерживается на полторы тысячи оборотов, уводя детонационный визг и резонанс «дизельного молота».
Для экстремальных температур применяют термосифонную систему циркуляции. Нагреватель мощностью 500 Вт монтируется в нижний патрубок радиатора, тёплый антифриз поднимается вверх без помощи помпы, формируя естественный конвективный контур. Дизелям с предкамерой устанавливаю пламегасительную свечу — фитильную трубку, впрыскивающую топливо на раскалённую нить нихрома. Такой элемент потребляет лишь 8 А, зато поднимает температуру во впуске до +90 °С.
После запуска оставляю двигатель работать пять минут на умеренных оборотах. За это время алюминиевый блок приходит к рабочему зазору, конденсат сгорает, а высокотемпературный стабилизатор вязкости возвращает маслу проектную текучесть. Далее трансмиссия принимает нагрузку без хруста шлицев и скольжений в дифференциале.
