За рулём Jolion провёл девять тысяч километров: столичный асфальт, размокшие грейдеры, средние-скоростное шоссе. Машина встречала меня ровным запуском турбомотора и уже через секунду складывала зеркала, словно кивая на предстоящий маршрут.
Баланс подрессоренных масс
Передние стойки McPherson в паре с задней многорычажкой гасят колейность, но откровенно мягкие амортизаторы допускают диаграмму «козление» на стиках путепроводов. Помогает перейти на более густую жидкость класса VIHV: вязкость растёт, отдача поршня снижается, машина становится собранней.
Рулевой вал оборудован шлицевым демпфером — уменьшает высокочастотные вибрации, однако в районе нулевой отметки ощущается вязкая «ватность». После доработки электроусилителя прошивкой с коэффициентом 1,15 руление наполнилось линейностью, исчезла задержка в 0,2 с, зафиксированная логгером RaceBox.
Дыхание турбоагрегата
1,5-литровая наддувная «четвёрка» с фазоповоротниками начала требовать бензин АИ-95 лишь при шахматных перестроениях. Компрессия 10,5:1 не конфликтует с октановым числом, но при расходе 9,2 л/100 км замечал кратковременный акатерезис — провал тяги при входе лопаточек турбины в область низкого отношения объемного расхода. Установка перепускного клапана с жёсткой пружиной нивелировала задержку.
Сцепление мокрой роботизированной коробки понравилось предсказуемой точкой схватывания. Термический датчик на корзине фиксировал максимум 128 °C на пробуксовке в песке, запас серьёзный. Аппаратный модуль ТСМ адаптируется после пяти разгонов 0-100, что улучшило время до 9,8 с.
Интерьер без лишнего кича
Сиденье водителя регулируется в шести плоскостях, лифт допускает запас по высоте даже при росте 198 см. Пена средней плотности 55 Shore А не сворачивается на дальняке. Единственный сбой — поскрипывающий декоративный кант на правой двери, локализовал звучок фиропластовой лентой.
Системы ассистирования
Lane Keep ведёт трассу при кривизне до 400 м-¹ без заметного «пинг-понга». Радар Adaptive Cruise подтормаживает с перегибом, оставляя 1,6 с дистанции, поэтому в плотном потоке перехожу в ручное управление. После обновления прошивки маячит обещание сократить паузу до 1,2 с.
Расходники и сервис
Фильтр-сепаратор топлива идёт с пористостью 5 микрон — выше, чем нужно турбонасосу, поэтому меняю через 15 000 км вместо регламентных 30 000. Стандартное масло 5W30 ACEA C5 показало индекс разжижаемости 18 % к 7 000 км, перешёл на густой 5W40 GTL-синтез.
Экономика владения
Средний чек ТО-1 вышел в 14 600 ₽. Оригинальные колодки для передних 312-мм дисков нашёл за 4 400 ₽, аналоги дешевле, но лишаются антискрип-подложки. Кузовной металл 0,75 мм оцинкован гальваникой, после зимы обнаружил лишь два точечных скола без подпухания.
Jolion сформировал образ честного универсала: комфорт крейсерской езды, турбоподхват, адаптивная электроника. Доработка подвески и коррекция прошивок превращают кроссовер в законченное инженерное решение, не требующее компромиссов в дневной эксплуатации.
