Утром в кузовном цехе тульского завода Haval я наблюдал, как роботы аргонодуговой сварки складывают стальной пазл будущего H-Dog. В сварочных швах нет излишнего припуска — лазерный раскрой даёт тонкую «нитку» металла. Такое сопряжение снижает паразитные напряжения кузова, а значит, акустический комфорт повышается уже на уровне каркаса.
Внешность гибрида будто вдохновлена рельефом Среднерусской возвышенности: широкие колёсные арки, «горизонт» ходовых огней и фактурный бампер с глянцевыми секциями. Капот переходит в короткий свес, под которым установлена компакт-броня инвертора. Теплообменники объединены в каскадный пакет, поэтому зона охлаждения аккуратно вписана без массивных решёток.
Силовая установка
Главная интрига — связка 1,5-литрового турбоагрегата, работающего по удлинённому аткинсоновому циклу (впускной клапан закрывается с задержкой ради экономии топлива), и двухэлектродвигательной трансмиссии DHT. Суммарная отдача 326 л. с., тяга 530 Н·м. Электрофазинг стартует с первой же доли оборота коленвала, поэтому разгон ощущается линейным, без турбоямы. Во время притопленного режима двигатель внутреннего сгорания берёт на себя питание тягового генератора, а колёса крутит электромотор. На скорости свыше 90 км/ч муфта жёсткой связи включает прямой привод, что сокращает потери до 2 %. В рекуперативном профиле три уровня: мягкий, средний и интенсивный. При третьем уровне замедление достигает 0,25 g, педаль тормоза почти не пригождается.
Шасси и кузов
Инженеры предпочли многорычажку с поперечно-рычажными направляющими, подобранными по кинематическому отклонению «anti-squat» 15 %. При выстреле из поворота корма садится всего на 8 мм, поэтому кабина остаётся горизонтальной. Передняя подвеска — стойки McPherson с высоко поставленной верхней опорой, такая компоновка избавляет от паразитного увода руля. Амортизаторы переменной жёсткости наполнены вязкоупругим псевдопластичным маслом (реофлюид), его молекулярные цепочки выстраиваются под действием магнитного поля катушек. Дорожный просвет 215 мм, углы въезда/съезда 24°/30°, днище защищено трёхслойным композитом, включающим кевларовую сетку. Рулевой механизм с передаточным отношением 12,3:1 дарит лёгкую диагональную перекладку — на дуге достаточно 200° поворота.
По короткой бетонке завода я разгоняю H-Dog до 140 км/ч: шум ветра отстранён, вибрации на руле почти отсутствуют. На шоссе машина ведёт себя предсказуемо, крены купируются за счёт активных стабилизаторов. В городских условиях заявленного запаса хода в 105 км на электричестве хватает, чтобы проехать весь Тулу по окружной и вернуться — проверил лично. Планируемая розничная цена 2,9–3,2 млн руб. перекрывается богатой комплектацией: матрикс-оптика, адаптивный круиз с лидара, премиальная акустика с фазоинвертором в лонжероне.
H-Dog получился выразительным и технически грамотным. Тульская линия сборки демонстрирует зрелость, а сам кроссовер вносит свежий акцент в сегмент подключаемых гибридов. Я выезжаю с полигона с чётким впечатлением: у модели есть все предпосылки стать крепким аргументом в пользу локализованной гибридной технологии.
