Я провёл неделю за рулём предсерийной версии Haval F7x 2025 на маршрутах, объединяющих скоростной проспект, стершийся асфальт и первозданный грунт. Уже с первых километров кроссовер заявляет о художественной дерзости: стремительный силуэт с выверенной «петлёй Кюнне» в зоне задней стойки, LED-матрицы, напоминающие флюгер у штурмана яхты класса IMOCA, и крыло спойлера, поздней ночью отбрасывающее аэродинамическую тень на камеру заднего вида.
Под капотом — двухлитровый турбобензиновый агрегат 4N20 с новой геометрией коллектора Twin-Scroll и форсунками Delphi M43. Карта впрыска переписана под экологический класс China 7, поэтому педаль газа откликается без турболагов, а пьезоэлектрический нейтрализатор гребёт оксиды азота ещё до выхода на рабочую температуру. Коробка — семиступенчатый «мокрый» робот 7DCT430, сочетающий быстрые акты переключения (180 мс) с бархатным запуском благодаря двум ламелям мокрого кабестана.
Динамика и привод
На городских скоростях электроусилитель с переменным передаточным числом создаёт плотное пятно контакта, будто прописанное циркулем. При резком маневре рулевое колесо совершает 2,15 оборота от упора до упора — значение, заметное даже после карбонового эспрессо. Распредвал T-CAM выдвигает фазы до 240°, создавая ровный моментный столб с 1500 оборотов. Разгон до «сотни» фиксирую по Racelogic — 7,4 с, при этом шум силового блока не превышает 68 дБА благодаря активному клапану Helmholtz, скрытому в заднем глушителе.
Полный привод построен на муфта BorgWarner Gen VI. В пределах 0,2 с управляющая логика перебрасывает на заднюю ось до 70 % тяги. На заседаниинежной змейке под Коломной электронный бустер IMU-Based Torque Vectoring скрадывает избыточную поворачиваемость без заметного подруливания тормозами, вместо привычного ESP-рысканья ощущается аккуратная коррекция по продольной оси.
Салон и интерфейсы
Внутри встречает матовая микро-алькантара Ultralux, расчерченная лазером в диагональный ромб. Центральный экран 15,6ʺ получил процессор Qualcomm 8295 — графика летает с частотой 120 кадров, отклик 20 мс, сравнимо с игровым ноутбуком. Я радуюсь новой системе нулевого уровня меню: климат, подогрев руля, режим диффузора ароматизации вызываются жестом «клинок самурая» — ладонь двигается сбоку к центру. Тактильная отдача Tactilium 3 создаёт микровибрацию 10 Гц, ощущается как лёгкое щелканье пружины бельвиля.
Задний ряд получил сдвижную диван-коляску с углом наклона 14°, а багажник вырос до 725 литров благодаря тонкому сабвуферу, интегрированному в нишу правого лонжерона. Шумомер Nor140 фиксирует 60 дБА при 120 км/ч — заслуга трёхслойных стёкол и акустического щита из вспенённого меламина, именуемого «Sound-Raft» (плотность 22 кг/м²).
Вывод специалиста
Haval F7x 2025 захватывает не цифрами на бумаге, а гармонией узлов. Турбомотор дышит свободно, трансмиссия действует как точный хронометр, подвеска проглатывает колейность без паразитной раскачки. Мне импонирует, что марка переключилась с копирования идей на создание собственного почерка: комбинация визуальной отваги и инженерной выверенности напоминает пассаж безе — воздушный, но держит форму.
Сложная топография городских развязок, зимний гравий и реверсивные перемотки дали ясноую картину: кроссовер готов к широкому диапазону сценариев, от будничного шаттла до экспедиции на Плато Путорана. И пока конкуренты спорят о миллисекундах, Haval вкладывается в осмысленную пользовательскую механику. Результат: техника, не просящая компромиссов, раздаёт драйв, будто дирижёр палочками по литаврам.
