Занимаюсь подготовкой звука для трековых автомобилей и ежедневных седанов, вывел правило: глубокий бас рождается в грамотно спроектированном динамике, а не в максимальной цифре на корпусе усилителя. Делюсь списком акустики, испытанной на собственных стендах и гоночных трассах.
Глубокий мидбас
Для фронта рекомендую компонентные комплекты с диаметром 16,5 см. Пространство двери помогает создать волну до 60-70 Гц, если подвес достаточно мягкий. Наилучшие результаты дали комплекты: JL Audio C1-650, Hertz DSK 165.3, Focal Performance PS 165F, Pioneer TS-Z 65 C. Их лёгкий диффузор из целлюлозы с кремниевым покрытием соединён с подвесом из бутилкаучука, Qts удерживается в диапазоне 0,45-0,6, что гарантирую упругий мидбас без гудежа. Использование алникоборового магнита повышает индукцию до 1,15 Тл, динамик откликается на импульсы барабана так, будто кузов стал перкуссионным инструментом.
Компактные сабвуферы
Для седанов с ограниченным багажником предлагаю сабвуферы диаметром 25–30 см в закрытом корпусе объёмом 20–28 л. Alpine R2-W10D4 обслуживает частоту 26 Гц при Xmax 20 мм, катушка вентилируется по технологии Airflow Management, тепловой компрессии не наблюдал. Ground Zero GZRW 30SPL даёт чувствительность 91 дБ, насыщает салон давлением без разбалансировки остального диапазона. Любителям стиля стелс подойдёт Kicker L7T — квадратная геометрия расширяет полезную площадь излучения, что снижает ход диффузора при том же уровне давления.
Правильная установка
Негерметичные дверные карты сводят любой бас на нет. Применяют бутиловый демпфер толщиной 3 мм, закрывают дренажные окна алюминиевыеиевыми пластинами, затем наношу акустический войлок. Провода сечением 2×1,5 мм² для мидбаса, 2×4 мм² для сабвуфера держат просадку ниже 0,2 В. Усилитель на каждый канал выдаёт 100–150 Вт RMS при импедансе 4 Ом — запас пригодится под динамические пики. Фильтр Linkwitz-Riley четвёртого порядка на 80 Гц разделяет фронт и саб без провала в фазе. Добавив гибридный эквалайзер с шагом 1 дБ, легко приручить резонансы салона — акустический драйвер превращается в сейсмограф, а не в дребезжащую кастрюлю.
Силовой кабель протягиваю вдоль лонжерона, сигнальный — под центральной консолью. Такой маршрут исключает наводки. Поджимаю клеммы моментом 2 Н·м, контакт блестит, сопротивление перехода держится на уровне 0,001 Ом. После двух недель обкатки подвеса измеряю АЧХ: спад не превышает 2 дБ в зоне 50–120 Гц, что подтверждает правильную притирку подвеса и катушки.
Даже меломан с привередливым слухом почувствует густое, осязаемое давление, когда затянут ремешок бас-гитары или синкопированный 808-kick. Автомобиль наполняется вибрацией, напоминающей низовую волну океана: гулки паровой вал катится под корпусом, не превращаясь в мутную жижу. Подходящие компоненты перечислены выше — достаточно соединить их аккуратной инсталляцией, и дорога превратится в личную студию.
