Короткий осенний день под Тольятти встретил меня плотной моросью, скользким асфальтом и доработанной Lada Granta, получившей пакет «2024». Сразу после прогрева двигателя я вышел на кольцевую конфигурацию полигона, проверяя заявленные изменения.
Силовой агрегат
Атмосферная «четвёрка» 1.6 л (106 л.с.) сохранила характерный баритон холостых, однако отклик на педаль стал острее благодаря перенастроенной дроссельной карте и лёгкому маховику. Разгон до сотни фиксирую за 10,7 с — на четыре десятых быстрее предшественницы. Тяга ровная, плато момента держится между 3150-4650 об/мин без провалов. При сбросе газа ощущается минимальный аксиально-торсионный люфт — микроскопическое скручивание рулевого вала, сдерживаемое двойной шлицевой муфтой. Пятиступенчатая «механика» получила укороченную главную пару 4,3:1, лёгкое гудение на 120 км/ч компенсируется поддержанием оборотов в верхней зоне момента. Синхронизаторы LUK фиксируют передачи без крошечной задержки, усилие на рычаге упало до 12 Н, что сопоставимо с французскими аналогами.
Ходовая часть
На пути к серпантину включаю спортивный режим ЭУР: усилие на ободе поднимается на 10 %, возвратный момент сбалансирован, курсовая устойчивость улучшается. Передние стойки MacPherson получили новые клапанные шайбы, вследствие чего график демпфирования обрел линейность, лишняя валкость ушла. Задняя полузависимая балка с цилиндрическим стабилизатором обошлась без радикального вмешательства, однако распорка-V снизила голографический резонанс панели пола. На 15-дюймовых шинах 185/55 R15 Granta проходит дугу радиусом 90 м при 0,83 g без ощутимой утратойаты сцепления, квазибаллистическая динамика кузова подавлена диффузором заднего бампера. Тормозной путь со 100 км/ч достигает 39,8 м, педаль жёсткая, с минимальным припуском, без термического выцветания после пяти серий.
Эргономика салона
Салон не стремится казаться премиальным, однако логика расположения органов управления точна. Новая комбинация приборов с антиглиэрным фильтром формирует ясную картинку даже под прямыми лучами. Инжекторное освещение кнопок настроено на 4300 К, глаза не устают в длинной ночной поездке. Подлокотник получил регулировку по вылету, поддерживая запястье при работе с комплексом LADA Connect, отдающим тактильный отклик 30 г. Двухслойные сиденья на каркасе с оппозитной упругостью фиксируют туловище, разгружая скиаскопическую зону поясницы.
Звукомер Testo 816-1 фиксирует 68 дБ при 110 км/ч — значение для бюджетного сегмента выдающееся: трёхслойный уплотнитель капота и новая шумопоглощающая мастика на моторном щите сделали своё дело. По трассе средний расход 6,4 л/100 км при +5 °C и зимних покрышках, в городе показатель поднимается до 8,7 л. На протяжении 1000-километрового заезда датчик фаз ни разу не отправил ошибку, кода P0340 в памяти ЭБУ нет. Система охлаждения выдержала интенсивный подъём на шестикилометровый перевал без кавитации, температура держалась 96-97 °C.
Я выхожу из машины с ощущением крепкой завершённости проекта: Granta поднялась в иерархии народных седанов, сохранив простоту обслуживания. Для тех, кто ищет доступный, но сбалансированный транспорт, Granta «2024» станет убедительным аргументом.
