Первая встреча
Я открыл водительскую дверь WK2 и сразу ощутил запах толстого наппа-кожуха: тёплый, слегка сладковатый. Выйдя из TJ-платформ прошлого десятилетия, марка перешла на унифицированную основу с независимой задней подвеской, и машина мгновенно перестала подпрыгивать на мелкой гребёнке. Новый Cherokee воспринимается монолитным, будто литая болванка хромомолибденовой стали — скрипу удела не нашлось даже спустя 180 000 км пробега демонстрационного экземпляра.
Силовой тренд
Под капотом у меня трудился V6 Pentastar 3.6. Блок — алюминий, гильзы — чугунные методом LDS, головки — с двойным фазорегулятором. Конструктив дал 286 л. с. при 6400 об/мин без турбонаддува — показатель, близкий к удельной мощности спортивных купе десятилетней давности. Крутящий момент распределён равномерно: 90 % полки присутствуют с 1800 об/мин. Шестиступенчатый автомат 5-45RFE первоначально казался ленивым, однако после перепрошивки TCM я сократил паузу переключения до 0,55 с.
Кузов и интерьер
Лонжеронно-рамная гибридная структура «Uniframe» сочетает 63 % высокопрочных сортов стали. Сварные швы проварены лазерным стежком, в зоны торцевых ударов внедрён борсодержащий сплав 22MnB5. Жёсткость на кручение — 34 000 Н·м/град, что гасит паразитную вибрацию руля. Салон встречает мягким Т-образным торпедо, обтянутым кожзамом с зерном 0,9 мм. Архитектура напоминает кабину Gulfstream, дисплей — 8,4ʺ Uconnect в связке с акустикой Alpine 9.1. Вентиляционные дефлекторы снабжены 128-ступенчатым микромеханизмом — поток воздуха регулируется филигранно.
Ходовая часть
Двухрычажка спереди и многорычажка сзадии подвешены на сдвоенных гидробуферах, пневмосистема Quadra-Lift поднимает клиренс до 270 мм. Геометрическая проходимость: угол въезда 34°, съезда 29°, рампы 23°. Система Selec-Terrain меняет алгоритмы дросселя, блокировок и АБС, электроника помогает шоссейной резине цепляться за мокрый камень, но механические межосевые блокировки сохранены — привет конструкторам Jeep за уважение к субботним офф-роад-покатушкам. Амортизаторы Sachs Nivomat поддерживают горизонт понижения без участия водителя, пользуясь принципом регенеративного подкачивания: ход штока превращает кинетическую энергию в давление газа внутри компенсационной камеры.
Динамика и контроль
Разгон до 100 км/ч фиксирую GPS-даталоггером RaceLogic V-box — 8,3 с со штатными шинами Michelin Latitude 245/70 R17. Ускорение линейно, сваливаний — нет. Поворотный кулак обработан графитовой пропиткой — чувствуется легковая отзывчивость. На аптечной развязке М7 рулевое усилие выросло до 2,7 Н·м, а статическая характеристика осталась ровной: обратная реакция допускает ювелирную подачу угла. Тормозные суппорты Akebono с роторами 350 мм выдержали три гоночных круга по «Мячково» без фейдинга, температура фрикционного слоя поднялась до 430 °C, но гидрофобная жидкость DOT4-LV не вскипела.
Энергопотребление и ресурс
Расход 92-го в длинной поездке «Москва — Бакальчик» уложился в 11,4 л/100 км при средних 110 км/ч. Секрет — фазосдвиг 42° по впуску, отключение бензонасоса при сошедшем давлении и коэффициент аэродинамического сопротивления 0,37 Cd. ГРМ использует цепь Morse Hy-Vo — межсервисный интервал 240 000 км. Масляный насос с пластинчатым регулятором выдаёт 9 бар при холостых: даже при 50 °С минусовой утренней температуре плёнка не срывается.
Нюансы владения
Официальная дилерская сеть продавала WK2 с тремя видами антикор-пакета: базовый, «Премиум» и Krown. Я выбрал второй: слой вазелинового каната 0,4 мм заглушил потенциальную гальваническую коррозию подрамника. Электрика стабильна, единственная хроническая слабость — частый выход из строя реле подогрева сидений на 60 000 км, меняется за 12 минут, включая демонтаж скобы ISOFIX.
Вывод
Grand Cherokee 2011 восхищает балансом асфальтовых манер и племённой внедорожной сути. Инженерный костяк прочен, а эргономика гармонична: спустя двенадцать лет модель остаётся адекватным партнёром для дальних автономных вылазок и утренних пробок МКАД. Рядом с ним многие новейшие кроссоверы кажутся бездушными гаджетами, тогда как WK2 дарит аутентичное ощущение масштабного механизма, где каждая деталь служит делу передвижения.
