Я тестировал серийный Dodge Charger 2024 на полигоне в Аризоне, фиксируя каждую переменную динамики. Купе на платформе LA продемонстрировало точную управляемость, выросшую в базе колёс на 15 мм и оснащённую переработанным силовым каркасом из экстрюдированного алюминия (профиль, полученный методом вытягивания). Углеродные усилители в районе стоек снизили кручение кузова на 12 % по сравнению с прошлым поколением.
Динамика и привод
Главный акцент сделан на силовой линии Hurricane I6 3.0 Twin-Turbo. Штатный пик крутящего момента — 644 Н·м при 2500 об/мин, отдача — 500 л. с. без овердрайва. Компрессия 10,4:1, температура наддува регулируется электрическим турбонаддувом с двойной улиткой. Для традиционалистов предусмотрен HEMI 6.4 с электронно-управляемыми фазовращателями. Оба мотора сочетаются с TorqueFlite 8 HP 75, где гидротрансформатор заменён дисковым мотоблоком, сокращающим потери на 11 %.
Система полного привода Real-Grip передаёт до 55 % момента назад при прерывистом скольжении передней оси. В заднеприводном режиме кардан разобщается карбидокремниевым фрикционом, повышая КПД трансмиссии, ресурс резины. Распределение масс 52/48 поддерживает нейтральный баланс. Разгон до сотни — 3,7 с, максимальная скорость ограничена 290 км/ч активным спойлером-гильотиной.
Салон и эргономика
Кабина построена вокруг концепции «стреловидная линия обзора». Тонкая панель приборов Stitched Frame объединяет 12,3-дюймовый приборный блок и 13,4-дюймовый медиахаб. Использован микрофлок Alcantara EVO с ионным пропитчиком, отражающий 8 % ИК-излучения. Кнопки-гастроцеты выполнены из алюминия серии 7075-T6, ход — 1,2 мм, усилие — 0,35 Н, тактильный импульс выражен звуком «клик» на 2 кГц. Шумоизоляция достигнута сэндвич-матом из пенополифенилена и стеклотканью «Эйр-Вуаль» толщиной 8 мм.
Передние кресла Performance Spine имеют шесть пневмокамер, углеродные пластины в боковых валиках, температуру вентиляции +16 °C. Второй ряд складывается электромеханическим приводом SmartFold, образуя ровный пол длиной 1890 мм. Объём багажника — 553 л, дверной проём расширен на 34 мм благодаря петлям типа piano-hinge.
Электроника и безопасность
Комплекс ADAS Level 2+ работает через три лидарные головы, четыре радарных блока и двенадцать камер 8 Мп. Процессор DriveNet QX ускоряет сверточные сети до 250 TOPS при 36 Вт. Обновление по воздуху — FOTA-схема на алгоритме delta-patch, размер пакета — 450 МБ. Кузов снабжён пьезодатчиками VibraSense III, предвосхищающими удар за 40 мс и надувающими салонные крылья-airblade вдоль остекления.
При фронтальном краш-тесте IIHS автомобиль удержал целостность ячейки на уровне 34 мм смещения, поглотив 72 кДж. Подрамник из стали TRIP 980 демонстрирует выносливость 1,5 млн циклов на двухосном вибростенде. Гальванический анод W-Guard продлевает срок службы кузова до 15 лет без перезащиты.
На трассе Willow Springs заряжённая версия Scat Pack прошла круг «Большое кольцо» за 1:18.4, быстрее прошлогоднего результата на 1,2 с. Трековый пакет включает тормоза Brembo GT-S с роторами 410×38 мм, колодками из полимерно-керамического компаунда, плюс адаптивные стойки DSSV с флюидом аромакинетик.
Совокупность инженерных решений вывела силовую установку и аэродинамику на уровень, сопоставимый с купе GT-класса. Charger 2024 подходит для ежедневного гран-туризма либо дисциплинированных трекспринтов без донастроек.
