Солидный круизер просит особого подчеркивания голоса двигателя. Я десятилетие выслушиваю Harley Evo, шлифую коллекторы и знаю, как превратить бархатный рокот в хриплый бас.
Глушитель как инструмент
Стандартный silencer поглощает до 60 % акустики. Slip-on банка с прямым трактом, изготовленная из нержавейки AISI 304, даёт прибавку 4–5 дБ и освобождает верхнюю полку оборотов. Фланцы остаются штатными, поэтому монтаж занимает двадцать минут. Для выезда за город убираю dB-killer, в городе возвращаю его, сохраняя дружбу с инспектором. Жаропрочный сплав Inconel не трещит при резком остывании после остановки — пригодится любителям ночной езды.
Коллектор и резонанс
Перехлёст фаз газораспределения на V-twin создаёт пульсацию выхлопа. При конфигурации «два-в-один» стоячая волна уходит выше 3500 об/мин, тембр получает агрессию. X-pipe компенсирует обратные импульсы, мягко контрастируя с басом. Я варю патрубки аргоном, подбираю диаметр по формуле Helmholtz f = c/(2π) √(A/VL), где A — площадь горловины, V — объём камеры, L — длина горловины. Так двигатель звучит громче, а перегрузки клапанов не возникают.
Воздух и топливо
Открытый фильтр нулевого сопротивления K&N добавляет сухого свиста. При встроенных жиклёрах CV-карбюратора я увеличиваю главный на два размера, компенсируя обеднение смеси. Для инжекторных версий прошиваю ECU картой Stage-1 через Screamin’ Eagle Smart Tune. После синхронизации дросселей обороты холостого хода опускаются до 800, бас становится густым.
Звук обязателен, но взгляд слушает цвет металла. Термообработка titanium blue снимает оксидную плёнку и выводит градиент от золотистого к индиго. Лазерная гравировка пламегасителя создаёт стробиляционную (от strobilation — сегментирование) текстуру, напоминающую хребет акустической волны. Хомуты AccuSeal прячутся внутри пазов, линия выхлопа остаётся чистой.
Уличный регламент ГОСТ 33997-2016 ограничивает мотоциклы 96 дБ. При замере я держу шумомер Brüel & Kjær на расстоянии 0,5 м под углом 45° — так инспектор поступит при проверке. Для прохождения теста оставляю вставки, а после лёгким движением шестигранника возвращаю прежний тон.
Тюнинг выхлопа превращает круизер в стальной контрабас: рёв чувствуется грудной клеткой, а чёткие обертоны звучат даже в зеркале заднего вида. Сбалансированная система выживает дольше штатной, ведь обратная волна не бьёт по тарелкам клапанов.
