Я веду журнал наблюдений за спортивными прототипами пятидесятых. Среди них шасси 0674 — горячий астероид в созвездии Ferrari. Автомобиль, покоривший Милле Милья и Кубок Сардинии, теперь отдыхает под каталонским солнцем, пока владелец размышляет о новой атаке на трофеи с «Пари Сен-Жермен».
Родословная шасси 0674
Каркас выполнен по принципу superleggera (ит. «сверхлёгкий»): тонкие трубки ovaloid обшиты алюминиевыми панелями Scaglietti. Под длинным носом — V12 Lampredi рабочим объёмом 4,1 л. Распредвалы — парные, по три карбюратора Weber 50DCN каждый. Заявленные 390 л. с. при 7400 об/мин даже спустя шесть десятилетий звучат отрывисто, как рукоплескания на стадионе «Камп Ноу». Главная передача — гипоидная, передаточное число 3,10:1, что позволяет держать крейсерскую 280 км/ч без детонации, контролируемой камерой продетонационного мониторинга оригинального техкомплекта Marelli.
Шасси вышло на старт Милле Милья 1957 года под номером 535. Пилоты — Питер Коллинз и Луиджи Муссо. После схода в Брешии машину перебрали, заменив магниевые ступицы на стальные — единственная крупная модификация до настоящего времени. В том же сезоне Spider победил в Кубке Сардинии, архивный телеграф упоминает температуру моторного масла 128 °C — испытание, называли «термобарическим галопом».
Телеметрия и ощущения
За рулём чувствуешь, будто ведёшь ракету без гиростабилизатора. Руль Nardi диаметром 400 мм требует усилия 22 кг при входе в шпильку, обратная связь — гулкая, словно бронзовый гонг. Передняя подвеска — двойной поперечный рычаг, задняя — De Dion с реактивной трубой. На 160 км/ч хвост начинает «дышать» — признак распределения масс 51:49. Колодки Ferodo AM4 греются до 550 °C, так что на третий круг автодрома Барселоны я включаю ручной спрэйтер воды, скрытый под левой стойкой — нештатное решение реставраторов Modena Classiche.
Выброс углеводородов — 860 ppm, выше границ EUR 6, зато звук выхлопа напоминает трубу Пепита — каталонский фольклорный инструмент: горло мотора поёт, оставляя за кормой шафрановую струю несгоревшего бензола.
Аукционная цена
В феврале 2016 года на парижском подиуме Artcurial я услышал, как молоток ударил после цифры 32,1 млн €. Покупатель прошёл под кодовым номером L10 — позднее подтвердилось: Лионель Андрес Месси. Сумма включает buyer’s premium 12,5 %, логистику до Барселоны и страховку «полная гибель» с франшизой 500 тыс. €. Для сравнения: следующий лот, 250 GT SWB 1961 года, закрылся на 3,2 млн €. Разрыв сопоставим с дистанцией между бомбардиром Ла Лиги и ближайшим преследователем.
Игрок предпочёл оригинальный Rosso Ferrari оттенку Corsa 312. Современный spectro-анализ показал отклонение 0,3 ΔE от заводского эталона — лучше, чем у большинства музейных экспонатов. Осмотр показал регламентные зазоры панелей 2,7–3,1 мм, для Spider Scaglietti это почти ювелирная посадка.
Когда лоджия Хорхе Карраско открывается для утреннего старта, я вывожу Spider через ворота и обгоняю трамвай на Avinguda Diagonal. Ускорение 0–100 км/ч — сдержанные 4,2 с, главное действо разворачивается выше 200, где длинноходный V12 гремит, будто стадион, скандирующий «¡Messi, Messi!». Машина легальна для дорог общего пользования: установлены динамические указатели поворота Marchal и зеркала Talbot Berlin.
Финал напоминает футбольный матч: кузов – красный трикот, двигатель – капитан, резина – полузащита, водитель – нападающий. Вместо свистка — хлопок двери, вместо табло — тахометр Veglia, взлетающий к 8000. Магический момент, когда спорткар и атакующий сливаются, рождая очередной гол в сборнике чудес техники.
