За последние годы я неоднократно тестировал Yukon на магистралях, в пустыне Сонора и на горном серпантине Колорадо. Модель пережила смену поколений, сохранив рамный скелет и тяговую харизму пикапа, при этом обзавелась интерьером, сочетающим кожу с алюминием, сетью шины LIN-Bus и дополненной реальностью в камере кругового обзора.
Силовая архитектура
Нынешняя гамма силовых агрегатов открывается турбодизелем Duramax LZ0 объёмом 3,0 л. Длинноходный кривошип, давление наддува 2,8 бара, алюминиевый блок со стальными гильзами — ансамбль выдает 460 фунт-фут крутящего при 1500 об/мин. Бензиновый клан представлен атмосферным V8 L84 5.3 л и L87 6.2 л с фазогидравликой Dynamic Fuel Management: вплоть до семи цилиндров отдыхают под частичной нагрузкой, экономя топливо без изменения ритма работы коленвала. Коробка — десятиступенчатая гидромеханика 10L80, оснащённая масляным насосом с изменяемым эксцентриситетом для снижения вязкостных потерь.
Кузов и шасси
Рама — трёхслойный лонжерон с переменным сечением, изготовленный методом roll-forming, точечная жёсткость выросла на 25 %. Задняя независимая пятирычажка исключила «пикмовский» прыжок хвоста при раскачке. Опциональный пневмобаллон AirRide спускается на 50 мм для посадки пассажиров и поднимается на 25 м при штурме брода. Амортизаторы Magnetic Ride «читaют» дорожный профиль за 1,5 м до колеса благодаря датчику высоты и обрабатывающему блоку KoniLogic.
Салон и эргономика
Передняя панель переосмыслена: экран диагональю 10,2 дюйма объединён с бортовой сетью через Gateway-модуль Global B. Редкий для сегмента термин — тингонский разъём (Tingon Connector). Он объединяет портативный компрессор, кофемашину и сварочный инвертор. Кресла с функцией пневмомассажа используют пиро-коллектор: миниатюрные пороховые патроны мгновенно надувают боковую поддержку при боковом ускорении свыше 0,4 g.
Коммуникации и ассистенты
Информационно-развлекательная система поддерживает протокол V2 DSSS: автомобиль обменивается пакетами Basis Safety Message с инфраструктурой и соседями, храня секунды на перекрёстках без светофоров. Комплекс Super Cruise второго релиза управляется с учётом данных лидарных карт Here HD Live Map. Руль со светодиодной индикацией напоминает о необходимости контроля, а инфракрасная камера отслеживает мигание век водителя, фильтруя ложные тревоги от солнечных бликов.
Динамика и буксировка
В конфигурации 6.2 V8 ускорение до 60 миль/ч занимает 6,1 с несмотря на снаряжённую массу 2620 кг. Тяговый прицепный коэффициент λ равен 0,73, что эквивалентно 3,7 т буксируемой массы в базе и 4,2 т при установке пакета Max Trailering. Межосевая муфта Autotrac двигaет электронный масляный насос, создающий давление 14 бар для плавного замыкания многодискового пакета даже на льду. Специальная программа Tow/Haul изменяет алгоритм N-образного переключения коробки, длина хода дросселя сокращается до 35 % ради точного дозирования тяги.
Экстерьер и аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,36 благодаря закрываемым жалюзи решётки и спойлера под передним бампером, напоминающему лезвие инуитского ножа урулу. Под порогами спрятаны активные дефлекторы, перенаправляющие поток под днище и охлаждающие раздаточную коробку NVG 246 по принципу Вентури.
Трансмиссия и офф-роуд
Полный привод доступен в двух конфигурациях: Auto-Trac с постоянным задним и подключаемым передним мостом либо двухскоростная раздатка с понижающим рядом 2,72:1. Крестовины карданов увеличены до 1350 серии — гарантирована передача 4500 Н·м без фреттинг-коррозии. Дифференциал Eaton с муфтой G80 блокируется центробежным грузом после 100 об/мин разности вращения полуосей, предотвращая спираль «сачейна» — закапывание ведущего колеса на рыхлом грунте.
Безопасность пассивная и активная
Каркас безопасности усилен сталью TRIP-980 (Transformation Induced Plasticity) в передних стойках: металл меняет фазу из аустенита в мартенсит под ударом, блокируя прогиб лобовой рамки. В системе торможения используется электронный усилитель e-Boost «провод-к-колесу» с интегрированным блоком ESP-9.3 Plus. Вакуумный контур исчез, зато появился независимый контур для прицепа, управляемый пропорциональным клапаном на основе пьезоэлектрического кристалла PZT-8.
Эксплуатационные нюансы
Резерв смеси AdBlue рассчитан на 5000 км при средней нагрузке 60 %. В дизельных версиях предусмотрена система впрыска DEF «кольцевым» форсунком, обеспечивающим равномерное орошение стенок каталитического нейтрализатора, тем самым снижая риск кристаллизации сульфатов. Бензиновый V8 предпочитает масло DexosD с золой 0,8 %, иначе клапан EGR склонен к коксовому «валахиту» — редкая протока углеродистых отложений, повышающая детонацию.
Обслуживание и ресурс
При ресурсных испытаниях GM Driving Dynamics экземпляр Yukon прошёл цикл «Финикс — Денвер» (38 °C до –20 °C, 5000 м перепада высот) 130 раз без разборки силового агрегата. Коробка 10 L80 получила термостабильную жидкость Mobil LV ATF HP, интервал замены 240 000 км. Пневмобаллоны, изготовленные из полиамида Zytel-103HSL, держат 10-летний цикл озонового старения без растрескиваний.
Эмоции за рулём
Отмечаю точность рулевого управления: реечный механизм с переменным шагом зубьев гасит дрейф, характерный для ранних рамных джипов. Звук V8 раскатывается, словно органный хор в пустом соборе, а дизельный Duramax напоминает бас-баритон, уверенно вытягивающий длинную ноту.
Yukon остаётся машинообразным олицетворением североамериканского понятия «road trip»: запас хода, буксировочная мощь, цифровая начинка и кузов-крепость создают синергию, редкую даже в сегменте полноразмерных SUV.
