В автомобильной мастерской за Вольским туннелем я чаще вижу электросамокаты, однако клиент, приехавший за ремонтом кроссовера, привозит гироборд, чтобы не стоять в пробке. Город просыпается под шорох компаундированных шин, и транспорт, словно маленький заднеприводный хэтчбек, скользит по плитам Nowy Świat. За рулём привычной четырёхколёсной техники я чувствую азарт инженера: два колеса, гироскоп, батарея — миниатюрный родственник автомобиля.
Почти каждый перекрёсток в центре снабжён брусчаткой, а в районе Praga-Północ открытые трамвайные рельсы подбрасывают колесо на десять миллиметров вверх. Кузов гироборда получает динамический удар, сравнимый с ямами на трассе S8. Поэтому начинаю подбор с шасси, а точнее с магниевого сплава AZ91D. Такой сплав применяется в каркасе рулевой колонки электрокаров, он гасит вибрации чуть лучше классического алюминия 6061-T6. На бюджетных моделях вместо магния — ABS-пластик, он ведёт себя как капот старого польского Polonez: трещит при резком изгибе.
Паспорт мощности
Беру в руки ваттметр и фиксирую, сколько тока выдаёт контроллер при резком разгоне. Для варшавского рельефа достаточно 700-800 Вт суммарно, подъём по Temka с ребёнком на руках потребует уже 1000 Вт. Пиковый момент важнее самой цифры мощности: 18 Н·м на колесо вытягивают без пробуксовки. Минута под нагрузкой — и моторы греются до 60 °С, дальше кобальтовая изоляция лака на статоре может начать разлагаться. Именно поэтому выбираю обмотку из проводов класса H, рассчитанную на 180 °С, вместо стандартных F-проводов (155 °С).
Батарея — сердце, а не просто аккумулятор. Катафалк из дешевыхёвых 18650-ячеек превращает маршрут в лотерею, так что обращаюсь к маркировке INR18650-MJ1 на катоде: никель-марганец-кобальтовая смесь даёт устойчивое напряжение под полной нагрузкой. Важный показатель — «ретикуляция» (структурное распределение электролита между сепараторами). Чем равномернее ретикулы, тем ровнее кривые разряда. На стендах вижу, как китайские ячейки проседают на 0,8 В при токе 15 А, тогда как корейские проседают лишь на 0,4 В.
Рынок Варшавы
В торговых галереях Złote Tarasy и Arkadia продавцы выкатывают пёстрые корпуса с подписью “Polski serwis”. Цена стартует с 850 злотых, но конструкция там рыхлая: гайки М5 без нейлоновой вставки раскисают после пятого километра. Электронный аукцион Allegro предлагает б/у-варианты: в объявлении спрашиваю у владельца лог-файл BMS, чтобы проверить «цикличность» — счётчик полных зарядов/разрядов. Счётчик выше 200 предупреждает о близком «массовом эффекте Вентлинга» — деградации анода во всех ячейках одновременно.
В сегменте 1400-1800 злотых встречаю бренды с сертификатом CE-RED и протоколом IP54. Для осенних брызг Вислы беру IP56, дополнительно изучаю «гидрофобную компаундировку» — слоящийся силиконовый лак, которым заливают плату. Он удерживает влагу снаружи, но не закрывает тепловывод. Компании, ориентированные на Швецию, применяют компаунд DowSIL 1-2577, выдерживающий солевой туман, а варшавские дистрибьюторы часто заливают Epoxy 1002, в котором теплопроводность на треть ниже — моторная драйверная микросхема IR2136 тогда выгорает быстрее.
На верхней полке, около 2400 злотых, лежит гироборд с литографией «Carbon Forged». При вскрытии видно подшипники класс точности P5, уплотнение V-Ring VR-55 и полый вал, в котором спрятан датчик крутящего момента. В поворотах у улицы Świętokrzyska бордюр качает платформу, но обратная связь гироскопа Bosch BMA456 подправляет угол за 15 мс. Такую стабильность сравниваю со стабилизатором поперечной устойчивости в спорткупе.
Проверка перед оплатой
Перед покупкой беру карту Wilanów-Żoliborz, прокладываю маршрут длиной семь километров, чтобы оценить термическую инерцию. На старте запускаю приложение NRZ-Logger, фиксируют токи, напряжения, нагрузку на каждое колесо. Показания Hall-датчиков выдерживают разброс не выше ±1.5 °, иначе балансировка тормозит.
Осматриваю резьбу педалей: на хорошей модели видна оксидная плёнка рыже-сиреневого оттенка — результат анодирования в растворе щавелевой кислоты. Если плёнка серо-матовая, значит анодирование комбинировали с дешёвой краской, она слезает быстрее.
Экипировка воспринимается как часть конструкции. Шлем с маркировкой ASTM F1492 гасит удар, рассчитанный на 100 g. На локтях использую композитный наполнитель d3o, знакомый по автомобильным подушкам безопасности: при резком сжатии вязкость растёт, превращая мягкую пластину в панцирь.
Юридический штрих: в Польше гарантией распоряжается производитель, а «rękojmia» — продавец. Для техники с VIN-аналогу серийного номера выгоднее опираться на rękojmia: при скрытом дефекте продавец обязан либо заменить изделие, либо вернуть оплату, сервис-центр не уклонится. Подробность скрывается в статье 560 §1 K.C., оговаривающий право покупателя на снижение цены или расторжении сделки.
Делаю вывод: подваршавские тротуары подходит гидроборт с моторами 2=450 Вт, батареей LG M1 20S2P, классом IP56 и рамой из AZ91D. Такой набор переживёт дождливый ноябрь и поднимется к Королевскому замку без неприятного писка термодатчика. Корпус из магниевого сплава похрустывает на ямах едва заметно, словно шина оструганулась о гравий, поездка превращается в закатный драйв, знакомый по восьмицилиндровому гран-туризмо, только дворцовые стены отражают шорох, а не рык.
