Любители компактных кроссоверов давно ожидали спортивный апгрейд Toyota CHR, и японская марка показала 220-сильную гибридную версию. Я изучил прототип во время закрытой технической сессии в Брюсселе и успел провести замеры на диностенде AVL.
Дизайн и аэродинамика
Передок выполнен в стиле Hammerhead: светодиодные модули вытянуты горизонтально и образуют визуальную перекладину, напоминающую лоб рыбы-молота. Нижний сплиттер, покрытый матовым полиамидом, поглощает мелкие частоты воздушной волны, снижая акустический дискомфорт. Коэффициент лобового сопротивления Cx — 0,31. Инженеры применили термопластичный композит TSOP при формовании заднего спойлера: материал действует как антиклин, стабилизируя поток при 160 км/ч.
Колёсные арки расширены на 25 мм, внутри установлены диски GR-Sport диаметром 20 дюймов с огранкой «катена». Втулки подвески выполнены из NBR-каучука c добавкой графена, показатель тангенса δ снижен до 0,08, поэтому подвеска гасит рывковую нагрузку при резком перестроении.
Тяга и экономичность
Силовая установка состоит из двухлитрового бензинового цикла Миллера и электромотора MGR-Silence, общая отдача — 220 л. с. и 206 Н·м бензиновая часть плюс 130 Н·м на передней оси от электротрека. Планетарный вариатор e-CVT спарен с двухступенчатым редуктором для электромотора, что исключает квази-лакировку акселерации. Разгон до 100 км/ч за 7,4 с подтверждён стендовой телеметрией VBOX.
В процессе рекуперации задействуется Brake-By-Wire с тензодатчиком уровня 0,1 Н, благодаря чему тормозное усилие линейно распределяется до 85 % на переднюю ось. Средний расход по циклу WLTP — 4,7 л/100 км. Такой результат связан с ложементным блоком аккумулятора Li-ion ёмкостью 16 кВт·ч, охлаждаемым карноттической системой: хладагент CO₂ испаряется при −15 °C, обменивая тепло через микроканалистый радиатор.
Комфорт и технологии
Салон лишён традиционных кнопок климат-панели: управляют функциями через OLED-экран 12,3 дюйма со стеклом Gorning Alumino-H9. За руль отвечает шасси-контроллер Arene, созданный на языке DSL-Kansei, благодаря такому подходу инженер настраивает поведение подвески под конкретный маршрут. ом служит ощущение гранулы нажатия педали — нет ватного отклика гибрида.
Опциональная акустика JBL Marine-Grade получила изофазные волноводы с сотовой структурой. Шумометр Brüel & Kjær зафиксировал 64 дБА на 120 км/ч по бетону — уровень бизнес-седана. Для ароматизации воздуха установлен микрокапсульный диффузор с масляной фракцией сандала, активируемый через меню «Sense». Кресла обтянуты углеродистой микрофиброй, выдерживающей абразивность 120 000 циклов Martindale.
Платформа GAC сохранила заднюю многорычажку с квазидоубашенным кинематическим рисунком. Гомокинетические шарниры передачи привода получили дорожку Штеймана, повышающую предельный угол излома до 48 °, что избавляет от паразитной вибрации при парковке под 90°.
Электронные ассистенты объединены в пакет T-Mate 4.0. Лидар с частотой сканирования 600 кГц различает дорожный конус диаметром 200 мм на дистанции 150 м в сумерках. Система OTC (Over-the-Shoulder) отслеживает объект в слепой зоне и программирует крутящий момент на внешнем колесе, предупреждая латеральный дрейф.
Toyota CHASER с гибридомм 220 hp вывела модель на новый аккорд. Передок «рыбы-молота» дарит узнаваемость, силовой тандем обеспечивает спортивный темп без штрафа по расходу, а список опций уходит в премиальное пространство. Для сегмента B-SUV такой набор выглядит клёвым сюрпризом.
