Когда китайская Geely представила Preface, в шоу-румах возник интерес, сравнимый с дебютом марок премиального сегмента. Седан класса D построен на модульной архитектуре CMA, созданной вместе с Volvo. Колёсная база 2845 мм дала дизайнерам простор для стремительного силуэта, а инженерам — пространство для пассивных зон деформации.
Платформа CMA
Архитектура CMS поддерживает разнотипные силовые установки, включая чисто электрическую конфигурацию. В Preface выбран бензиновый Drive-E JLH-4G20TD с турбокомпрессором twin-scroll. Алюминиевый блок цилиндров сопровождается интегрированным выпускным коллектором, что ускоряет прогрев катализатора и снижает температурную инерцию. Жёсткость подрамника выросла на 25 % по сравнению с Emgrand GT, благодаря чему седан увереннее проходит дуги на скоростях свыше 140 км/ч.
Мотор Drive-E
Двухлитровый агрегат развивает 190 л. с. и 300 Н·м, отдача ложится на восьмиступенчатый Aisin AWF8F35. Передаточные числа распределены так, что переключения ощущаются почти хрестоматийно, без срывов тяги. Система i-Boost подмешивает тягу стартер-генератором при стартах, отчего седан успевает выйти на 100 км/ч за 7,9 с. Заводской спринт подтверждён измерениями Racelogic с погрешностью 0,07 с.
Салон и эргономика
Внутреннее пространство сформировано по принципу «тактильной симметрии»: каждая зона отделана материалом одинаковой фактуры с правой и левой сторон. Электронный кокпит выводит графику на два дисплея: 12,3-дюймовый приборный и 10,25-дюймовый медиа хаб. Переключатели климатической системы оставлены физическими, чтобы исключить перцептивную задержку. В отделке встречается микроролик «ёлка», перекочевавший из часового дела: наклон канавок меняет отражение света, создавая эффект муара. Такое решение перекликается с теорией мифоструктуры, когда объект транслирует идею гармонии без лишней стилистики.
Двухрычажка сзади согласована со стойками McPherson спереди через цифровую модель фурье-оптимизации NVH. На асфальте средней зернистости уровень шума в салоне держится в пределах 63 дБ при 120 км/ч, что сопоставимо с Lexus ES прошлой генерации. Подруливание дуги компенсирует лёгкую недостаточную поворачиваемость, связку выполняет система APS-C с мотор-редуктором на колонке.
Комплекс Geely Autopilot Level 2 включает адаптивный круиз, удержание полосы, функцию TJA для трафика. Лидар пока не применяется, сонары и фронтальная камера Bosch Gen3 решают задачу при скорости до 60 км/ч. Нечастый для сегмента компонент — акустическое стекло дверей толщиной 5 мм.
У производителей D-класса давно сложилась триада «Camry-Accord-Mazda6». Preface внёс в уравнение скандинавский минимализм, турбодвигатель с прямым впрыском и безальтернативный «автомат» с гидротрансформатором. Такой коктейль привлекает аудиторию, уставшую от атмосферных моторов и азиатского декора.
Собственный эксперимент показал расход на трассе 6,8 л/100 км при крейсерских 110 км/ч, городские 9,5 л/100 км фиксировались со средней скоростью 22 км/ч. Турбина twin-scroll держит давление 0,8 бар вплоть до 5600 об/мин, так что кривые мощности и крутящего момента выглядят почти линейно.
В тандеме с цинк-магниевым анодным грунтом лакокрасочное покрытие выдержало 1000-часовой тест туманном солевого раствора ASTM B117 без вспучивания. Коррозионный фактор снижен и за счёт сплава HS-1500 в порогах, где предельная прочность не падает при +150 °C.
На мой взгляд, Preface напоминает сейсмограф, который фиксирует сдвиг пластов внутри китайского автопрома. Публичный запрос на качественный седан получил инженерный ответ с европейским акцентом. Сертификаты Euro NCAP, TÜV и C NCAP подтверждают подготовку автомобиля для глобальных дорог, а вовсе не замкнутого рынка Китая.
