Я встречал немало бюджетных седанов, однако Otaka (CK1) сразу показала гармонию цены, технической мысли и простоты ухода. Платформа с корнями в Toyota Corolla девяностых годов адаптирована китайской командой, благодаря чему подбор деталей-заменителей не превращается в квест. Кузов длиной 4177 мм, колёсная база 2442 мм и снаряжённая масса 1055 кг формируют компактный силуэт, напоминающий оригами — чёткие сгибы металла, минимум декоративных излишеств. Оцинкованный пояс порогов замедляет коррозионную энтропию, а качество пуансонирования (штамповки) панелей заметно выше, чем у одноклассников того периода.
Архитектура шасси
Передняя подвеска типа McPherson с усиленными сайлентблоками использует нестандартный полиуретан Shore A 80, что повышает износостойкость. Задняя балка торсионного типа дополнена реактивной тягой «Панара» — решение редко встречается в сегменте и лишает заднюю ось привычного «подпрыгивания» на гребёнке. Радиус разворота 4,9 м ценят таксисты, фрикционный коэффициент рулевого механизма — 0,045, что приближено к показателям электрических реек, хотя здесь установлен гидроусилитель TRW. Дисковые передние тормоза диаметром 256 мм и барабаны 200 мм сзади обеспечивают замедление 100–0 км/ч за 40,1 м без замираний педали, вектор тормозного усилия распределяет АБС Bosch 5.3. Заложенный дорожный просвет 150 мм допускает уверенный въезд на бордюры средненагрузочной категории.
Силовой агрегат
Базовый мотор MR479QA объёмом 1498 см³ развивает 94 л. с. при 6000 об/мин и 128 Н·м при 3400 об/мин. Степень сжатия 9,5:1, распределительный ремень Gates рассчитан на 60 000 км. Элэлектронный блок управления Bosch 7.9.7 работает с многофазным распыл, форсунки Deka сохраняют факел впрыска шириной 35° даже при давлении 3,8 бар. Коленвал подпирают пять коренных подшипников с напылением алюмосилицида, а катколлектор объединён с гофросоединением, гасящим пульсации. До первой сотни седан разгоняется за 12,2 с, пик скорости 165 км/ч. По трассе удаётся удерживать расход 6,4 л/100 км благодаря коэффициенту сопротивления 0,32. Пятиступенчатая механика JL-F аффинно взаимодействует с двигателем: передаточное число главной пары 4,056, рычаг ходит по диагонали, словно скальпель хирурга, без ложных нейтралей. Автомат Aisin 03-72LE встречается реже, гидротрансформатор блокируется уже на второй передаче, сглаживая провалы крутящего момента.
Эксплуатация и сервис
Межсервисный пробег 10 000 км, оригинальное масло 5W40 SL-C3 выдерживает 250 часов моточаса, после чего вязкость падает на 14 %. Платиновая свеча NGK BKR6EIX работает 45 000 км, медный аналог — лишь 20 000. Рейка служит 120 000 км без подтёков при условии жидкости ATF Dexron III с модификатором трения «гиперполимер». Коррозионная гальванопатина порогов стартует через восемь зим, антикор Tectyl ML продлевает жизнь металла на пять сезонов. Из слабых узлов выделяется термостат 82 °C с пластиковым корпусом: после ста циклов нагрева-охлаждения он кавитирует, металлический аналог Gates решает вопрос. Ступичные подшипники передней оси выдерживают 70 000 км, задние — 120 000 км. Электирческие разъёмы крыши герметизирует «герметон» — компаунд на основе бутилкаучука, предотвращающий окисление.
Geely Otaka остаётся своеобразным учебником классической компоновки: простая кинематика, мотор без турбонаддува, доступный кузовной металл. При грамотном обслуживании седан чесноком режет пробеги 300 000 км, сохраняя бодрость ходовой и ровный холостой ход — словно метроном в руках опытного дирижёра.
