Я выезжаю из бокса, запускаю четырёхцилиндровый 2.0 TD с «мокрой» системой регулировки фаз, и первое впечатление сравнимо с открытием герметичной камеры: низкий уровень NVH создаёт ощущение салона-капсулы, где дорожный шум растворён. Внутри — минималистичное «тритиковое» (!) оформление: алюминиевые вставки соседствуют с мягкой эко-кожей Nappa, панорамный дисплей оборачивает водителя, словно диорама.
Дизайн и эргономика
Передние кресла с функцией «нулевой гравитации» удерживают тело благодаря трёхслойной пене с переменной плотностью. Колёсная база 2845 мм даёт приподнятому второму ряду запас для ног в 1020 м, при этом ступенчатый пол отсутствует, потому осанка пассажиров остаётся естественной. Багажник принимает 562 л, а при сложенных спинках — 1596 л, что сопоставимо с компактным универсалом-лифтбэком. Тактильная фурнитура лишена люфтов, усилие на крутилках варьируется электромагнитами — редкая опция для сегмента.
Техника и ход
Платформа CMS использует высокопрочные стали (до 40 % горяче штампованных элементов). Двигатель B420 обрабатывает смесь циклом Миллера, выдавая 238 л. с. и 350 Н·м в диапазоне 1800-4500 об/мин. С 8-ступенчатым автоматом Aisin разгон до 100 км/ч занимает 7,7 с. Муфта BorgWarner 6-го поколения перекидывает до 50 % тяги назад за 0,07 с, что ощущается в повороте, словно лёгкий подруливающий толчок. Подвеска McPherson/многорычажка оборудована твёрдотельными сайлент-блоками с энтропацией — эффектом рассеивания микровибраций за счёт слоистого эластомера. На 100 км смешанного цикла борт компьютер фиксирует 8,3 л благодаря коэффициенту аэродинамического сопротивленияотивления 0,32. Тормозные диски, охлаждаемые через спиральные канавки, не выцветают при трёх повторных замерах с 100 км/ч: среднее значение 35,4 м.
Экономика владения
Средний межсервисный интервал — 15 000 км или год. Кузов оцинкован методом электрофореза, гарантия сквозной коррозии — 8 лет. Базовая версия Elegance стоит 3,5 млн ₽, топовый Luxury — 4,2 млн ₽. По калькуляции ТСЦ годовой транспортный налог — 8900 ₽, каско — ~4,5 % стоимости. Остаточная стоимость на трёхлетнем горизонте прогнозируется на уровне 63 % благодаря низкому импортному содержанию и устойчивому спросу на платформу CMA.
В финале Monjaro проявляется как сбалансированный «гран-турер» среди среднеразмерных SUV: сочетание скандинавской аскезы, инженерной педантичности и экономической рациональности создаёт цельный образ, где каждая деталь просчитана до мелодичного щелчка закрываемой двери.
