Заводской бензиновый N52 бодро тратит 11–12 л на сотню, однако переход на пропан-бутан без продуманной настройки грозит провалом по тяге. Я часто беру такой мотор за основу и выжимаю из него экономичность без ущерба для динамики.
Измеряю импульс форсунки при разных нагрузках, просматриваю карту коррекции LTFT, фиксирую температуру фазового перехода газа внутри редуктора. Диаграмма подчёркивает, что штатная смесь уходит в обеднение при сильном термическом градиенте. Для устранения расходимости применяют сопла с повышенной пропускной способностью.
Выбор форсунок
Ставлю комплект Hana Gold 1.9 Ω. Их латунный шток плавно открывается при 2,1 мс, что даёт линейность потока до 130 л/час. Дифференциальный регулятор давления на 0,25 бар удерживает стабильный энтальпийный профиль и исключает кавитацию. Радиальный фильтр из меланжевого войлока задерживает парафин без душения потока.
Использую редуктор Tomasetto Nordic с теплоотводом 110 Вт. Высокий коэффициент теплопередачи лужёной спирали обеспечивает нагрев пропана ещё до входа в испарительную камеру, сохраняя температуру минус 5 K от точки росы.
Калибровка ЭБУ
ЭБУ Stag Max Basic шьётся моим файлом 520N52_rav4. При прогретом двигателе отключаю адаптацию OBD и записываю карту трендом 1:1 мс. Коррекция наклона 3 % с переходом на смесь λ = 1,02 снижает термонагрузку катализатора. Узел lambda-pro Profiler отсек всплески NOx при резких переходах дросселя.
Трассовый цикл 90 км/ч фиксирует расход пропана 7,1 л/100 км, город – 9,3 л. Замер газоанализатором AVL показывает диоксид углерода 158 г/км, снижение на 24 г относительно стока. Углеводороды опустились до 0,046 г/км, сажа практически исчезла – оптический дымомер Bosch выдаёт 0,4 %.
Экологический эффект
Падение энтальпии выхлопа ощущается даже рукой – температура коллектора снижена с 640 °C до 592 °C. Турбулентность в диффузоре глушителя уменьшилась, звук приобрёл бархатный оттенок, похожий на дыхание кузнечного меха. Водитель получает мягкую педаль с ровной тягой, кошелёк реже видит кассу АЗС.
Плановый осмотр через 10 000 км подтвердил чистоту свечей и равномерное смывание нагара по цилиндрам. Стальная трубка EGR не покрылась гематитом, а стратосферный потенциал катализатора уложился в нормы Euro-6, что зафиксировал анализатор RDE-Plus.
