Доступность пропан-бутановой смеси и развёрнутая сеть АГЗС сделали газ объективно привлекательным топливом. Экономия на пробеге, мягкая работа мотора, запас хода — достаточно причин для установки ГБО.
Подбор комплектующих
Перед началом работ я оцениваю состояние двигателя: компрессия, отсутствие прогаров, ровная смазка. Изношенный силовой агрегат имеет смысл восстановить, иначе перегрев клапанов усилится.
Газовая рампа четвёртого поколения превосходит карбюраторные решения по точности дозирования. Я ставлю форсунки-альфа с индивидуальными разъёмами, а контроллер Optimus читает коэффициент Лямбда напрямую через CAN-шину.
Баллон беру тороидальный, чтобы освободить багажник. Клапан мультиклапан 30° снабжён электромагнитным отсечением и термопредохранителем. Градуир-рамка внутри горловины показывает остаток смеси без задержки.
Монтаж узлов
Кронштейн редуктора привариваю к лонжерону через закладные, вибропрокладка снижает резонанс. Подогрев выполняю параллельно малому кругу охлаждения, иначе регулятор рискует обмерзнуть при первом сбросе газа.
Трасса магистрали проходит вдоль силового порога справа, гофра из полиамида выдерживает 100 атмосфер. Соединения обрабатывают анаэробным герметиком, момент затяжки контролируют динамометрическим ключом.
Проводка датчиков выводится в общую косу со штатной системой, чтобы ЭБУ не ловил наводки. Для питания управляю реле через отдельный предохранитель 15 А.
Регистрация ГБО
После монтажа посетил аккредитованную лабораторию, где прибор «Манометр-Эталон-2» подтвердил герметичность при 1,6-кратном рабочем давлении. Протокол прикладываю к ззаявлению в ГИБДД, инспектор вносит отметку в ПТС.
Полис ОСАГО переписывается по VIN без надбавки, риски остаются прежними, так как класс топлива не влияет на коэффициент.
Пуск холодного мотора выполняю на бензине, затем контроллер переключает систему после прогрева до 40 °C. Автомат исключает ретардацию воспламенения при низких оборотах.
Калибровку смеси веду в движении: записываю лог графика L-коррекции, потом сдвигаю топливные карты на 2–3 % в зонах рециркуляции. После этого средний расход газа равен 10,5 л на 100 км против 8,5 л бензина, а траты в рублях падают на треть.
Через 10 000 км провожу инспекцию фильтра паровой фазы, через 20 000 км — смена мембраны редуктора. Искровой зазор уменьшаю до 0,9 мм для стабильного фронта пламени.
При резком ускорении кнопка Overboost подаёт сигнал ЭБУ, обогащает смесь на 5 % и убирая ограничитель угла опережения зажигания. Двигатель отвечает плавно, без детонации.
Из расходников перечисляю: фильтр тонкой очистки, ремкомплект уровня мультиклапана, силиконовое кольцо горловины. Суммарные вложения в обслуживание за год сопоставимы с одной заменой свечей на прямовпрысковом моторе.
При корректном уходе компонентный ресурс превышает 100 000 км. При достижении указанного пробега обновляю форсуночные направляющие и резинки, чтобы исключить подсос воздуха.
