Газовая топливная система давно перестала быть диковинкой. Я ежедневно монтирую комплекты четвёртого поколения на легковые автомобили разных марок и классов. Цель — заметное сокращение затрат без драматических перемен в поведении двигателя.
Выбор оборудования
Комплект начинаю подбирать после замера пропускной способности бензиновых форсунок. Дюзовый расчёт ведётся через собственный софт, где учитываются разрежение во впуске и теплотворная способность пропана-бутана. Баллон выбираю на двадцать процентов выше прогнозируемого суточного расхода, чтобы сократить число заправок. Манометр-бурдона с латунной трубкой служит первым сторожем давления, при выходе показаний за зеленый сектор срабатывает фотоакустический сигнализатор.
Латунный мультиклапан с классом R67-01 оснащён пирофорным предохранителем: он плавится при 100 °C и сбрасывает лишнее давление, не позволяя баллону превратиться в импровизированный реактивный снаряд. Эту мелкую деталь сравниваю с булавкой в гранате — пока она цела, любая перегрузка теряет разрушительный потенциал.
Тонкости монтажа
Силовой жгут кладу в гофру без нахлёстов, применяя метод «змейка», чтобы исключить натяжение при колебаниях силового агрегата. Штуцеры уплотняю фторопластовой лентой класса F4, выдерживающей 260 °C, что важно при близости выпускного коллектора. Форсунки ставлю под углом 45°, достигая ламинарного потока и экономя доли миллисекунды открытия. Эмулятор уровня бензина подключаю с помощью бесконтактных клипадаптеров, штатная проводка остаётся в заводском виде, гарантийные пломбы не нарушены.
При подключении редуктора-испарителя использую «сухой» антифриз Glysan-S, его низкая электропроводность исключает гальваническую пару в алюминиевых патрубках. Вакуумный шланг фиксируется пружинным хомутом DIN 3021 — червячный вариант часто перерезает резину, создавая микроподсос, который трудно уловить.
После монтажа и первого запуска провожу «капиллярный тест»: на каждый шов наношу вспененный раствор, способный проникнуть в зазоры шириной до 2 μm. Пузырь любой величины — причина пересобрать участок, даже если датчики молчат.
Финальный тест
Калибровку выполняют в движении по трём режимам: холостой ход, 60 км/ч, 120 км/ч. Даталоггер записывает коррекцию по лямбда-зондам и длительность импульса газовых форсунок. После стабилизации смеси вывожу график AFR: линия обязана играть в пределах 14,7 ± 0,3. Если наблюдается «пляска», меняю калибровочный жиклёр или регулирую давление на редукторе шагом 0,05 bar.
Экономический расчёт показывает средний срок окупаемости пять-восемь месяцев при пробеге 25 000 км в год. При этом октан-корректор EGR-MAP сохраняет клапанный механизм, а цилиндры не получают теплового удара благодаря более холодному горению газа.
простое: грамотная установка ГБО превращает бак с пропаном в скрупулёзно настроенный орган двигателя, не внося диссонанса в симфонию механики.
