На Lifan X60 родной двигатель LFB479Q со степенью сжатия 10,5 хорошо переносит пропан-бутан. Валовые температуры выпускных клапанов ниже, чем у атмосферных Subaru, поэтому смело перехожу на газ, не боясь абляции седел.
Подбор компонентов
Пятидверка оснащена распределённым впрыском, поэтому беру четвертую генерацию. Блок управления — A.E.B. MP48 OBD: он считывает коррекции по протоколу K-Line без переходника. Форсунки — HANA Gold 120 NL/min. Их латунные сопла устойчивы к бутану, а цикловая неравномерность не превышает 1,5 %. Редуктор — Tomasetto Nordic 140 hp с встроенным мановакуумметром, в мороз −30 °C он не спазмирует. Фильтр пар phase “Tricoid” оснащён сеткой 25 µm, что удерживает парафин.
Монтаж баллона
Кроссовер лишён полноразмерной ниши, поэтому использую цилиндр 42 л, размещаю его вдоль лонжерона, двигая запаску под багажное дно. Баллон креплю кронштейном “калининградская скоба”: она распределяет нагрузку на пять закладных М10. Вентиль — multivalve CLASS E с противопожарным клапаном PRV = 2,7 МПа. Медную магистраль 6×1 прокладываю по штатному лотку тормозных труб, закрываю спиралью PVC Ø15 мм. В салоне ввод делаю через дюритовый сальник “NBR-70”, чтобы убрать вибрационный резонанс.
Дроссельное пространство шлифуют, убирая наплывы литья, и ставлю штуцера форсунок под углом 20°, чтобы струя газа пересекала бензиновый факел. Шланги Fagumit Ø11 мм обжимаю хомутами ABA, затяжной момент 4 Н·м — без фанатизма, иначе резина “ползёт”.
Калибровка и испытания
Прогреваю двигатель до 90 °C, фиксирую лямбда-коррекцию 0 %, затем перехожу на газ и обучаю карту на 2800 об/мин. Убираю разброс инжекторов, двигая коэффициент каждого канала ±3 %. После адаптации OBD-коррекция колеблется в −4…+3 %, что укладывается в допуск ЕЭК R 115. Проверяю герметичность: мыльная эмульсия без пузырей при давлении 1,6 МПа, диффузор-тестер показывает утечку 0 cm³/min.
Юридический блок. Оформляю протокол установки, акт газопроницаемости и декларацию ФТС — без них в РЭО не пройдут допуск. Маркировку “E 13 67R-01 0021” на компонентах фотографирую, кидаю в электронное дело.
Тепловой режим под нагрузкой. На затяжном подъёме 6 % при 130 км/ч EGT поднимается лишь до 740 °C, против 770 °C на бензине. Зажигание оставляю штатным: угол 12° BTDC оптимален для пропана, так как скорость пламени выше на 8 %. Детонация отсутствует — хлопушку-индикатор не выбивало ни разу.
Расход. После 3000 км средняя пропановая норма — 11,2 л/100 км. Эквивалент в рублях ниже бензинового на 43 %. Окупаемость комплекта (55 000 ₽) при годовом пробеге 25 000 км приходит через 14 месяцев.
Уход. Каждые 15 000 км меняю фильтр паровой фазы. Каждые 30 000 км — жиклёры форсунок, они дают эрозионный конус ≈0,02 мм. Манометр редуктора раз в сезон проверяю эталонным образцовым прибором КСМ 2-250-1-УХЛ4.
Финальная проверка. Давлю педаль в пол, смотрю кросс-коррекцию STFT — отклонение в пределах 2 %. Lifan X60 гонится мягко, тяговый провал исчез, а ровная работа на холостых даже напоминает электрическую плавность. Проект считаю удачным.
