Я по опыту трековых сезонов начинаю работу с точной диагностикой. Динамический стенд фиксирует текущую карту крутящего момента, градус опережения зажигания и стехиометрическую линию. Чистые цифры служат опорой для дальнейших шагов.
Далее ставлю цель — прирост мощности пятидесяти процентов при сохранённом ресурсе. Задачу делю на модули: дыхание, смесь, механика, управление теплом.
Впуск и выпуск
Свободный приток воздуха критичен. Устанавливаю короб воздушного фильтра из карбона с прямолинейными каналами, жёлоба рассчитывают по числу Рейнольдса. У горловины дросселя ставлю диффузор Вентури, создающий импульсный наддув на высоких оборотах.
Коллектор выпуска сваривают из нержавеющей стали AISI 321. Длины труб подбираю методом стоячей волны, цилиндры «дышат» без паразитного обратного давления. В зоне фланца монтирую антиревёрсионные конусы, купирующие отражённые импульсы.
Топливо и искра
После стабилизации потока перехожу к смеси. Форсунки с увеличенным цикловым расходом ставлю в два ряда для централизованного факела. Широкополосный лямбда-зонд ведёт смесь в диапазоне λ 0,88 – 0,92 под пиковую нагрузку.
ЭБУ переходит на прошивку Speed-Density. Таблицы угла опережения создаю с шагом 250 оборотов, опираясь на ионизационный датчик давления внутри цилиндра. Такой датчик фиксирует фронт пламени до детонационного порога.
Железо под давлением
Высокая степень сжатия даёт прирост термодинамического КПД. Использую поршни из сплава 2618, купол полирую до зеркала для отказа от горячих точек. Шатуны кованые, нитридированный палец снижает трение.
Наддув от турбокомпрессора с рабочим колесомсом из инконеля на подшипнике качения. Карта выбирается так, чтобы пиковая эффективность проходила через рабочий коридор 3-4 тыс. об/мин. Интеркулер водо-воздушный, объём 7 литров, поворотные заслонки направляют поток без резких углов.
Термическая нагрузка уходит через двухконтурную систему: основной радиатор из алюминия 55 мм, вспомогательный масляный охладитель в крыле. Вязкость масла подбираю по индексу HTHS 3,8, что удерживает плёнку при 130 °C.
Профиль распредвала разрезаю под фазу 290°/288°, подъём 12,5 мм, клепаные шестерни дают точную установку с погрешностью две десятых градуса. Жёсткие пружины из проволоки с поверхностной компрессией сопьяна предупреждают «плавание» клапанов на десяти тысячах оборотов.
Для снижения паразитных потерь шлифуют коренные шейки коленвала до параметра Ra 0,05, полирую ионизированным масляным туманом. Каждое граммовое сокращение массы маховика избавляет от инерции, облегчая раскрутку.
Топливный бак получает вставку-пирог, устраняющую кавитацию при продольных перегрузках. Линия высокого давления — тефлон с плетёным рукавом из арамидных нитей, коэффициент растяжения не выходит за 2 %.
Управление детонацией ведёт цифровой процессор DEMOS, задействующий алгоритм JK Flip-Flop для мгновенного обеднения фронта при вспышке ионизации. Реакция системы равна выигрышу миллисекунд, спасая поршневую группу.
Динамометрический стенд после финальной сборки фиксирует 470 Н·м при 6800 об/мин и 400 л.с. Осевой люфт кривошипно-шатунного узла держится в диапазоне 0,07-0,11 мм, ресурс остался трековым.
Синергия перечисленных шагов рождает мотор, слушающийй педаль газа словно струну контрабаса — малейшее прикосновение вызывает резкий отклик, а рев выхлопа напоминает басовую арфу с титановыми струнами.
