Я регулярно вскрываю пластик и металл, ищу рациональные решения и промахи. Tourneo Connect достался мне на две рабочие недели — ровно столько, чтобы проехать 1500 км, снять данные телеметрии и поковыряться в ПО блока управления.
Экстерьер и аэродинамика
Из всех легковых фургонов модель даёт один из лучших коэффициентов Cₓ = 0,31: сказывается «Kammback»-срез кормы, спойлер на кромке крыши и ламинарные вставки в колёсных арках. На 130 км/ч поток не срывается, турбулентное шипение над стойками отсутствует. Лонжероны из DP600 стали позволили сузить переднюю часть, оставив при этом энергоёмкость зоны смятия.
Интерьер и эргономика
Салон напоминает модульный конструктор: кресла второго ряда вынимаются без инструмента, угловая фурнитура оснащена зубчатыми фиксаторами, выдерживающими 1,2 кН. Панель — из вспененного полипропилена с токопроводящей сеткой, так инженеры глушат электростатический шум NVH. Изюминка — «Smart Duct» : вентиляционные каналы под потолком равномерно распределяют поток и исключают “сквозняковый удар” в затылок.
Трансмиссия и моторная гамма
Базовый бензиновый 1.5 EcoBoost выдаёт 220 Н·м с 1750 об/мин благодаря турбине с геометрией VGT 12. Дизель 2.0 EcoBlue тянет уже 360 Н·м и держит пик до 2750 об/мин. Коробки: 6-ступенчатый «механик» с карбоновым синхронизатором третьей передачи и 8-ступенчатый «автомат» — гидротрансформатор с фазированной логикой “skip-shift”. В реальной поездке по трассе М-11 дизель потребил 5,4 л/100 км, проскальзывание гидротрансформатора удерживалась в диапазоне <3 %.
Ходовые повадки
Спереди классический Mcpherson, однако стойки смещены наружу на 22 мм, что понизило момент крена. Сзади — торсионная балка с дополнением в виде векторизующих гидробуферов RCI-Twin: при диагональной нагрузке они закрывают клапан стравливания и жёстко удерживают нужную диагональ. Пустой автомобиль не скачет, загруженный — не заваливается. Рулевое передаточное число 14,3:1 дает 2,6 оборота от упора до упора, обратная связь устойчива благодаря зубчатой рейке с профильной шлифовкой Gleason.
Электроника и безопасность
Комплекс Co-Pilot 360 распознаёт обочину при помощи радарного алгоритма “Ground-Echo”, в отличие от оптики не боится грязи. Четырёхканальный ESP встроил функцию “Lateral Damp” — при затяжном повороте подавляет микрокачку кузова, подпирая внешнее заднее колесо кратким импульсом тормоза. В краш-тесте Euro NCAP — пять звёзд, фронтальный импульс 64 км/ч погашен за 320 мм. Кузов удерживает остаточную деформацию двери в 9 мм, что ниже регламента FMVSS 214.
Прикладная практичность
Габаритная длина 4 425 мм вписывается в городскую разметку типа “S-Van”. Раздвижные двери раскрываются на 714 мм: от дождя разгрузку спасает интегрированный желобок. Пол покрыт Ultra-TPO — эластомер, стойкий к растворителям, за две недели не осталось царапин даже после перевозки трансмиссий весом 80 кг. Базовая грузоподъёмность 843 кг, при заказе опции “HD-Spring” вырастает до 944 кг благодаря усиленным рессорам 5-листовой паковки.
Экономика владения
Интервал обслуживания — 30 000 км либо 365 суток, что подтверждено анализом золы SA 0,9 % и сохранением щёлочного числа масла. Цепной привод ГРМ рассчитан на 240 тыс. км без коррекции фаз. Подшипникки ступиц прессованы в алюминиевую 5052 шляпку, ресурс — 300 тыс. км. Средняя стоимость нормо-часа у дилера — 2800 руб., большой сервис на дизеле обойдётся в 23 тыс. руб., что конкурентно для сегмента.
Финальная оценка
Tourneo Connect демонстрирует инженерную аккуратность: продуманный кузов, смелая игра с аэродинамикой, крепкая силовая линейка. Для ремесленника, семейного перевозчика или корпоративного парка автомобиль отрабатывает вложенные ресурсы сполна, не загоняя владельца в сервисные очереди и экономя топливо в длинных марш-бросках.
