С Mustang я знаком не понаслышке: несколько сезонов подготовил два купе для кольцевых гонок и шесть машин для повседневного пользования клиентов. Легендарный силуэт вызывает искренний отклик, но не затмевает трезвую оценку.
Мустанг дарит интенсивное сенсорное переживание: долгий капот, низкий горизонт, утробное рычание V-образной «шестёрки» или «восьмёрки». Машина поднимает настроение ещё до старта, а разгон сопровождается бодрящим тембром выпускной системы.
Силовой тракт
Плюсы: высокая плотность мощности, отзывчивая дроссельная заслонка и щедрый крутящий момент уже с полутора тысяч оборотов. «Койловерный» коллектор короткий, поэтому отклик практически мгновенный, без характерного для турбонаддува латентного провала. Двигатель принимает высокие обороты без вибраций благодаря кованым шатунным шейкам. Применён форсуночный сплит-инжектор, сочетающий прямой и распределённый впрыск: детонационная стойкость растёт, расход горючего снижается в среднем на два литра против старого поколения. Выпуск снабжён кольцевым резонатором (полость для гашения стоячих волн), что сглаживает импульсное насыщение цилиндров.
Минусы: удельная теплоотдача велика, поэтому подкапотное пространство прогревается быстро. При жарком климате температура над впускным коллектором приближается к девяноста пяти градусам Цельсия, что старит пластиковые детали. Сервисным партнёрам приходится регулярно менять патрубки, иначе образуются микротрещины. Отдельная головная боль — ограниченный ресурс масляного насоса при экстремальных оборотах, после шестидесяти тысяч километров спортивной эксплуатации я советую уустановка двухступенчатого шестерёнчатого насоса.
Ходовая часть
Мустанг держит траекторию уверенно, задний привод заставляет пилота дозировать тягу. Независимая задняя подвеска с алюминиевыми рычагами ликвидировала былую нервозность прежних поколений. Кинематика рассчитана так, что при крене задние колёса разворачиваются к центру дуги, минимизируя снос. Управление становится интуитивным, связь через руль чёткая в середине поворота.
При агрессивной поездке амортизаторы MagneRide греются, вязкости феррожидкости падает, демпфирование слабеет. После трёх-четырёх интенсивных кругов по автодрому крены растут приблизительно на пятнадцать процентов. Решение — установка внешнего радиатора либо переход на механические стойки с фиксированной характеристикой.
Экономика владения
Мустанг остаётся доступным по дилерским прайс-листам: за ту же сумму немецкие конкуренты предлагают лишь базовые четырёхцилиндровые версии. Стоимость фирменных деталей умеренная, корзина сцепления стоит сопоставимо с аналогом для Focus RS.
Расход бензина 98-го класса на городском цикле достигает шестнадцати литров. Налог по мощности в ряде регионов кусается. Страховые компании индексируют КАСКО на пять-семь процентов ежегодно из-за статистики угона. Перекупщики охотно берут купе на запчасти, поэтому сигнализация без телепатического канала бесполезна.
Мустанг дарит искреннюю динамическую эмоцию, при этом просит регулярного внимания к терморежиму силового агрегата и подвески. Если владелец готов инвестировать время в профилактику, купе благодарит бархатным хрипом выхлопа и выразительной внешностью. При ограниченноменном бюджете на топливо или жёстких налоговых ставках уместен компромиссный EcoBoost, однако V8 раскрывает философию модели полностью.
