С момента первой встречи с Focus C170 я запомнил отчётливый запах цеховой краски в моторном отсеке и уверенную жёсткость кузова при диагональном вывешивании. Платформа заставляет работать с машиной как с цельным стальным лонжероном, без привычных люфтов предыдущего Escort. На щите моторного отсека легко читаются дополнительные точечные сварочные швы, заложенные для рынка США — задел надёжности, редкий для C-класса.
Предсерийные экземпляры 1997-го прошли через мой стенд в Кёльне. Инженер Кристофер Свинсон сместил макферсоны на 13 мм наружу, ликвидировав паразитное изменение развала. Платформа получила индекс C170, кардинально отличаясь от предшественницы по кинематике и жесткости торсионного кольца.
Генезис платформы
Передняя подвеска мало похожа на традиционные макферсоны: двойной нижний рычаг образует подобие подрамника, гася рост боковой нагрузки при скоростном манёвре. Сзади установлена независимая многорычажка Control Blade, где длинный продольный рычаг принимает тяговое усилие, разгружая сайлентблоки поперечных звеньев. Решение приносит дирекционную устойчивость без ущерба для плавности.
Кузов создан в студии New Edge: фасеточная пластика организует турбулентные разрывы ровно там, где инженеры требуют срыва приграничного слоя для продувки колёсных арок. Коэффициент сопротивления 0,32 достигается без крупных спойлеров — достаточно жёстких кромок заднего фонаря и тонкого пластикового клина под бампером, дающего выигрыш 7,5 км/ч при той же тяге.
Силовые агрегаты
Базовый Zetec-SE 1,4 л с пластиковым впуском легко раскручивается до 6500 об/мин, сохраняя линейнуюю тягу. Пик 123 Н·м достигается при 4000 об/мин благодаря фазированию впуска VIS-коллектора. Следующий по рангу Zetec-E 1,6 л получил усиленный коленвал плюс блок подшипниковых крышек интегрального типа, устраняющий микровибрации. Двухлитровый Zetec-E с распределённым впрыском EEC-V показывает крейсерский расход 6,8 л/100 км при средней нагрузке.
Механическая коробка IB5 применяет тросовый привод, устраняя дребезг кулисы после 120 000 км. Пятиступенчатый MTX75 теряет фрикционный слой синхронизаторов медленно, замена масла 75W-90 через 60 000 км поддерживает ресурс. Автомат 4F27E, собранный в Барселоне, переживает 200 000 км при регулярной очистке фильтра и температуре ATF не выше 100 °C. Управление давлением соленоидов адаптируется под стиль пилотажа через OBD, сглаживая толчки на старых фрикционах.
На тесте Lausitzring шасси с Eibach Pro Kit и шинами 215/45 R17 проявило склонность к лёгкому заносу на входе в шпильку, пересчитанную задней осью под дроссельную коррекцию. Электроусилитель EPAS с переменной кривой не скрывает обратную связь: руль передаёт изменения адгезии почти как гидравлика Escort RS2000. При городской езде привычная мягкость возвращается, так как момент сервопривода снижается до 1,1 Н·м.
Электроника и ремонт
Электронные узлы общаются по шине SCP-J1850. Пять модулей свободно ведут диагностику без дилерского сканера — пригоден ELM327 с прошивкой STN1130. Самая чувствительная зона — модуль GEM: при окислении дорожек появляются фантомные включения дворников. Лаковый флюс и замена реле Omron G8N-1C7 решают вопрос за час.
Салон проектировался под терминомн «command seating». Поясничный подпор водителя регулируется в двух плоскостях, амортизируя удары даже при профиле кресла Recaro Trend. Педальный узел с обратной тягой гасит рывки при отрывании сцепления, избавляя колени от паразитных микроударов. Шумомер Brüel & Kjær показал 67 дБ на 130 км/ч по асфальту SMA.
Коррозионная стойкость оцинковки крыши превышает 600 ч соляного тумана по ASTM B117. Слабым пунктом остаётся угловой шов порога возле задней арки — туда попадает абразив с колеса. Жидкая полиуретановая вставка и локальный антикор саблезубой насадкой Wagner HR-M05 запечатывают область до первого капитального ремонта. Топливная рампа Zetec-SE выдерживает 5,2 бар без микроутечек, прокладка ТИК стареет к 180 000 км, подмена на АЛЬ закрывает вопрос надолго.
На вторичном рынке C170 ценят по состоянию подвески и коробки. Оригинальный подрамник без каверн стоит выше приборной панели без скрипов. Правильный апгрейд включает трубчатый стабилизатор Whiteline 22 мм, форсунки Bosch ED6 192 с и калибровку блоков через SCT PRP. После такого вмешательства хэтчбек держится в правом ряду Nürburgring вместе с Megane RS первого поколения, подчёркивая выверенный инженерный баланс конструкции.
