Я узнал характер фиброцементных плит ещё в майоликовых ремонтных цехах, где кузовные панели соприкасались с пепельными абразивами. Плотная композиция портландцемента и целлюлозного волокна воспринимает удар подобно ступицу литого диска, однако под микроскопом проявляется капиллярный лабиринт.
Сухой капиллярный подсос втягивает влагу, а последующее замерзание расклинивает волокна. Поэтому перед монтажом я пропитываю кромку гидрофобизатором с высоким содержанием силоксана, образующим полупроницаемую пелликулу.
Приём площадки
Гружённый паллет прибывает подобно низкому трейлеру с карбоновой юбкой. Опорные бруски располагают по центрам тяжести, выдерживая шаг восемьсот миллиметров, иначе портал под собственным весом прогибается. Между плитами оставляю бумажный лист, предотвращающий слипание при капиллярном контакте.
Под навесом поддерживаю сквозную вентиляцию. Грунт уплотнён, уложен геотекстиль, чтобы исключить подъём щелочного аэрозоля. Так я избегаю высолов, схожих с налётом на аккумуляторных клеммах.
Резка и сверление
Для прямолинейного кроя беру циркулярную пилу с твердосплавной фрезой восемьдесят зубьев. Плиту кладут лицом вниз, обороты держу пять тысяч в минуту. Грязевой поток из пыли снижает видимость, поэтому включаю пылесос класса М и ставлю водяную форсунку – влажный аэрозоль связывает частицы, уменьшая риск силикатоза.
Кромку обрабатывают алмазным торцовочным чашкой, после чего запечатываю грунтом на акрилатной основе. Сверление выполняют ступенчатым буром из карбида вольфрама. Интервалы отверстий рассчитывают аналогично точкам крепления стеклопластиковой обшивки крышила: дистанция двести пятьдесят миллиметров по периметру, четыреста – по полю листа.
Долговечность облицовки
Фиброцемент переносит термоциклы лучше многих кузовных шпатлёвок, однако ударное обледенение напоминает кавитационный износ помпы. Для смягчения скачков температуры закладываю подкладочный профиль из вспененного EPDM, который работает как буфер между плитой и металлом. Пространство шва заполняют полиуретановым герметиком с модулем упругости ниже пяти мегапаскалей.
Через год эксплуатации снимаю пробу: замеряю массу образца до и после сушки при ста пятидесяти градусах. Потеря влаги не превышает двух процентов, поверхность остаётся без микротрещин. Такой результат сопоставим с анодированным алюминием.
При грамотном хранении и аккуратной обработке фиброцементная панель служит дольше оцинкованной стали под нижней арктической кромкой кузова, не давая усадку и не меняя геометрию. Я продолжаю применять её в мастерских, где ценится негорючая, акустически инертная облицовка.
